那天长春车展上挺热闹的——现场有个小瓜，知名脱口秀演员张踩铃当场宣布成了这车的产品体验官，气氛一下子活了起来。车名叫一汽悦意08，7月12日正式上市，有增程和纯电两种动力，6款车型，指导价9.99-13.99万元。
说来有意思，悦意原本是奔腾旗下的新能源序列，出过悦意03、07。5月底刚刚独立成品牌，悦意08算是独立后的第一台“重磅货”，目标很明确——抢占竞争激烈的10万级家用新能源市场。
它的外形朝“大气”去设计，尺寸也真不小：长宽高4920x1920x1475mm，轴距2900mm。在中型轿车里属于中等偏上的体格，后排膝部空间看着也很宽敞。溜背造型＋无框车门，这些在同级里不常见——对习惯传统三厢的人有点新鲜感。后排座椅放倒后，后备箱能扩到1794L；纯电版另有一个79L的前备箱。
内饰反而有点常规，仪表台走简约路线，配了8.8英寸仪表屏＋15.6英寸中控屏，还有悬浮中岛。蓝白配色、非圆形方向盘、甚至窗开关的造型，看着会让人有种似曾相识的感觉（别误会，这不完全是坏事）。
配置上倒挺用心的。全系标配高通骁龙8295P智舱芯片——在10万级里并不多见。除了9.99万元的纯电入门款565Air版外，其他车型都配了前排座椅加热/通风/位置记忆、头枕扬声器、65W无线充电板和蓝牙钥匙。Pro版还多了前排座椅按摩、后排座椅加热/通风/按摩和车内氛围灯。
底盘也给了面子：后悬架是五连杆独立结构，高配还有FSD自适应减振器。坐感到底怎样还得靠实测，但起点看着不低。
动力方面走的是现在流行的双路线：增程和纯电，电机都是后置单电机，峰值输出202kW/300N·m。纯电版有59度和70.5度两种电池规格，CLTC续航分别为565公里和650公里。大电池是800V架构，从30%充到80%约7.5分钟，相当有竞争力；小电池是400V，需约20分钟。
增程版用了27.8度电池，CLTC纯电续航240公里，但多了一台最大功率70kW的1.5升四缸增程器，配54升油箱，综合续航能到1765公里。奇妙的是，增程版和纯电小电池版的0-100km/h均为6.4秒；而纯电大电池版尽管电池更大、电机参数相同，却把加速缩短到5.9秒——快了整整0.5秒。
这次上市的6个版本里，增程版只有一个——售价10.99万元的增程240 Plus，其余5个都是纯电，显然厂里把纯电当主力推。说实话，10万级的日常使用场景多是短途代步，纯电更合算；不过东北那边对增程的需求确实存在。
辅助驾驶方面算是中规中矩。除了9.99万元Air版，其他车型都配了毫米波雷达＋5个摄像头的智驾硬件，能跑自适应巡航、车道居中这些L2基础功能。顶配13.99万元的Pro领航版则升级为激光雷达＋昇腾310智驾芯片＋华为乾崑辅驾计算平台，支持高速NOA、记忆泊车、120米循迹倒车等24项辅助驾驶功能。
剩下一个常见问题：怎么选这5款纯电版？其实不复杂。想要高阶智驾的，就上顶配650 Pro领航版；想要最长续航的也得选650 Pro。能接受565公里续航的，Air、Plus和Pro里挑个合适配置就行。要是还想对比，可以看看比亚迪秦L、深蓝L07、极狐贝塔S3这些同价位车型，做个权衡。
说到这儿——感觉这车有自己的野心，也有些妥协。出门开一圈再说感觉，可能会比看参数更有意思。
