2026年才刚开头，车市的火药味已经弥漫开了。那天刷新闻时看到，宝马直接来了个“大动作”，一口气对三十多款车动了刀，部分7系的高配版直降三十万多。我第一反应是看错了价格，特意又瞅了两遍，那数字真不假。接着大众那边也不甘示弱，迈腾某些版本干脆标出12.99万的“一口价”，这价格，连老车主看了都忍不住倒吸一口凉气。
外资牌子的身影一个接一个冒出来。沃尔沃、起亚、日产、马自达……短短几天，七十多款车型加入混战，十四家大车企整个卷了进去。朋友在4S店干销售，语气里透着焦虑，说库存压得仓库都快放不下，厂家催交付，资金链又紧。去年年底那波购置税优惠，把年后的需求提前透支了，现在客户脚步都慢，来店里看车的多，交定金的少。
说到底，经济的氛围是冷的。收入预期没好转，资产波动还大，大家花钱更谨慎。外资品牌的库存周期已经拉长到两个月，本土品牌也不好过。车企的心思都一样能卖出一辆是一辆，只要不堆在库里就算赢。有人预测今年整体销量要跌个5%，政策红利退场，以旧换新的热度也在降。
价格战打得这么狠，根子挺深，我琢磨了下，大概是几个原因叠着来的。第一，排放标准升级到“国七”，这就像一道紧箍。新规要求氮氧化物、颗粒物得降三成以上，车企只能花钱去装更高级的催化器和滤芯。那一套下来，一辆车成本得多几千。厂里可不想背这锅，干脆在国七落地前把国六库存清光要不然上不了牌。于是库存车堆积成山，经销商看着报表直挠头。
第二个麻烦是供过于求。去年全国产了三千万辆车，可卖出去的才两千八百万，多出来两百万台压在库里睡大觉。疫情之后，工厂扩了太多，现在反而产能闲着。市场需求没那么燥热，很多人宁愿打车、用共享，也懒得买。你想想，当产线还在轰鸣时，销售端却安静得能听见风声，降价似乎成了唯一能自救的方式。
再一个，不可忽视的是新能源汽车的冲击。油价一直高居七块多一升，加一箱油两三百就飞了，我自己开油车的那阵子，看到油表往下掉就心疼。反观电动车，续航七百公里轻轻松松，新电池低温性能也强，冬天北方冻成冰也能照样跑。身边朋友去年试了蔚来的换电站，三分钟搞定，一边喝咖啡一边等提示音响起，那种体验让我直喊方便。
再说智能化，雷达、自动辅助驾驶都成标配。2025年新能源车卖了一千三百万辆，渗透率过半。现在一出门，马路上绿牌车比燃油车还多，那些传统品牌眼瞅着销量滑坡，不降价就得看着车一天天贬值。
有数据说，年销不足十万的外资品牌，有八成可能退出中国市场。现在连老外都知道，靠价格堆销量的日子到头了。消费者那边其实挺理性，多数人说即便降价，也不会冲动买，车不是快消品，价格再低也得考虑维护、油耗、保值这些。
新一年的政策变化也明显。补贴不再像前些年那样大方，换车补贴顶多两万，还更偏向高能效、智能化车型。EV效率标准上了新台阶，像两吨重的SUV百公里电耗不能超过15度。听着枯燥，但对车企来说压力山大。效率高的品牌，比如特斯拉，已经提前过关，本土车企也在追。市场有点像“拣硬骨头”的阶段谁技术不跟上，迟早会被淘汰。
技术战替代价格战，听起来挺振奋，但对传统油车厂真是煎熬。现在连老百姓都开始比较：油车稳，可电车便宜、科技感强、养车省心。去年我算过一笔账，跑一公里电车花四分钱，油车差不多七八毛，一个月下来差距老大。
出口这块反倒成亮点。国内品牌正加速出海，2026年预计出口要冲到三百五十万辆。海外工厂陆续投产，整条供应链都自己掌握，从材料到软件严丝合缝。以前觉得外国车高大上，现在发现我们家的车不但价格实惠，质量也不差。
整个行业正在转向。燃油车慢慢退出主舞台，电动车成“主力军”，销量预计冲到一千五百多万。经销商也在变，培训销售讲充电、讲续航，我去店里转过一次，连老销售都能一本正经给我科普电池保温套的作用。
政策虽说“断奶”，但还有延续，购置税减半、补贴延续到2027年底，最高还能叠加五万，这力度不算小。行业重组也在加快，年销不足十万的品牌不是合并就是关门。听着残酷，但也是自然淘汰。
车市格局在动，本土品牌乘着新能源这股风，重新塑造了声势。现在的中国车不仅技术过硬，智能化程度也走在前头。很多朋友开始纠结：到底该趁降价上车？还是继续观望？
我个人的看法是别被情绪带着跑。想清楚自己用车场景再说，如果通勤地铁能解决，那就先观望；真有刚需，就算早两个月买，也别觉得亏。毕竟这波行情还会动荡一阵子，买车不只是图便宜，更是要挑适合自己生活节奏的那一辆。
对了，我还挺想听听大家最近有没有实际去4S店看车的？是被降价诱惑过去的，还是单纯好奇？你看到现在的价格，会不会心动？我真想听听那些正在纠结要不要换车的人怎么想的，也许能给还在犹豫的人一点参考。
全部评论 （0）