这车的前脸确实变了，但不是盲目改动，而是那种你细看才会明白的调整。格栅相比之前大了约两成，镀铬边框更厚实，中央的三叉星徽改成了点阵式造型，里面藏着长波雷达。大灯依旧是标志性的“流星雨”设计，260万微镜的阵列保持原汁原味，日行灯保留三叉星的形状，没有完全融入屏幕。引擎盖上的立标回归，并且会在迎宾时短暂点亮，晚间远远就能辨认出来，不是怀旧情怀，而是一种仪式感。
侧面依旧是熟悉的比例，没有为了噱头去拉长或收窄，长5290mm、宽1921mm、高1503mm，轴距3216mm，一毫米都没改。变化藏在细节：门把手隐藏式设计，翼子板安置了摄像头，为后续27个传感器打好硬件基础。尾灯造型命名为“湖光楼影”，立体双段切割，三叉星徽镶嵌在灯腔中，与车头呼应，这一套设计考虑的不是单个部件的炫，而是整体的和谐。
坐进车内，中控依旧是一体化超联屏，但方向盘仍保留拨杆和滚轮，实体按键没有被全部消灭。车机系统是全新的MB.OS，配高通8295芯片，语音连续对话三句不卡顿，手势控制可以直接暂停音乐。后排空间充裕，膝部留有两拳余量，座椅带通风和按摩，实用到可以连续三小时乘坐而不感到腰酸背痛。
动力方面没有走纯电路线，V12彻底退出舞台，取而代之的是4.0T V8加48V轻混，总输出611马力。实测百公里加速4.3秒，声浪收得紧实有力，启停过程几乎无感。全系S400L到S500L都配备48V系统，不是为了堆数据，而是为了让换挡更顺畅、刹车更柔和、空调启动更快。空气悬挂升级了“路况记忆”功能，走过坑洼路，下次会自动抬高悬挂，这不是炫技，而是减少乘员的颠簸感。
它的底盘平台依旧是MHA，但新增了更多传感器，软件能力也更强。2700个新零件中有一半以上是看不见的，例如重新规划的线束走向、加胶的车身接缝、全新开模的激光雷达支架。这些细节不会出现在宣传照，但它们决定了你在用车几年后，车机是否依旧流畅，悬挂是否依旧精准，雷达是否依旧稳定。
内饰用料没有缩水，也没有盲目地堆砌木纹、水晶、金属。中控台采用再生铝与微绒，门板是软包与织物的拼接，座椅皮料保留天然纹理，缝线密度比上一代提升了17%。这是偏向长期舒适的设计哲学：用起来不会疲劳，而不是用来看起来奢华。
有人觉得它的气场不如上一代，那只是感受的方式不同了。老款靠体积去压人，新款则借助灯光语言、迎宾细节、座舱节奏与底盘预判建立存在感。当你走近，它先亮灯，再降窗，后排座椅自动后移——不是在气势上压你，而是在默默等你落座。
奔驰没有追求过度的超大屏、零重力座椅和全息HUD，而是让MB.OS在实用细节上深度融合：导航能同步空悬数据自动调节车身高度，语音可以直接改变悬架软硬，空调出风角度会逐渐学习你的习惯。智能化是在你踩油门的瞬间提前半秒做好动力分配，不是靠炫目的界面来博眼球。
这次改款没有喊出“自动驾驶L3”或“无图城市驾驭”的口号，所有传感器都是为更稳的驾驶、更精准的操控服务：高速变道更平顺，窄路掉头半径更小，烂路避震更到位。这是一种务实态度，不以冒进赌未来，而是保证十年后你依然能顺手摸到拨杆、听懂车机语音、精准地控制油门。
公开资料中，27个传感器的构成很具体：12个毫米波雷达、7个摄像头、5个超声波传感器、剩下3个由GPS、IMU和轮速融合单元组成。它们不是用来凑数量，每个都有独立的维修手册编号，4S店可以单独更换。
在使用场景上，后排乘客只需一句语音就能调暗左后窗的遮阳帘；司机不用在复杂菜单中翻找，拨杆连拉两下即可进入空气悬挂高度模式。所有操作三秒内完成，没有跳转、没有加载、没有卡顿。
试驾体验中，高速变道时后视镜会自动下调2度，方便扫清盲区；雨天自动关闭天窗之前，会先升起全部侧窗再关闭。这些细微之处不是预设死板的程序，而是基于三百万条真实路况数据训练出来的自适应逻辑。
S级依旧是那个S级，但它的思路变了。不靠嘈杂、不靠炫耀、不靠堆料，而是一次又一次地把“应该这样”变成“就是这样”。这不是简单的换代，而是骨子里的重构——车不会急着喊你上车，而是静静在那里等待你的到来。
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