零跑这是要把26个字母都用完吗？车型多得我都有点晕了
最近零跑的新闻频繁刷到屏幕上，真是让人摸不着头脑。你知道，汽车行业里流行拼牌子、拼配置，但零跑这次似乎在玩个拼字母表。我仔细梳理了他们的车型序列：A10、B01、B05（拉法）、B10、C01、C10、C11、C16、D19……（这段先按下不表），每次一看，脑袋就开始打架。好像他们告诉我：我们有车能量全开。每次官方公布新车，都是新字母加数字，就像在玩接龙，A后面接B，再到C、D……觉得他们是想把字母用到极致，拼出一个车界字母表。你要说，真的是有必要吗？这不是试图让行业变成字母游戏，而是实际上，车型多到让人晕头转向，特别是像我这样，平时帮朋友推荐车，能搞懂就不错了。
先说个小例子，我又翻了下笔记，发现除了新出字母车，零跑其实在产品上还有个厉害的地方——全域自研。啥意思？简单讲，就是研发体系很自信、底子很硬。脑海里，立马浮现那个场景：他们刚做完新车的技术方案，几天之后就能组装出样车，不用费事等外购零件，而且都跟自己技术紧紧挂钩。如果要做个小型SUV，轻轻松松就能搭起来，不用每次都像拼积木一样砖头堆。这其实是他们的亮点——研发快、制造灵活。就像在生活中，家里装修，想改厨房做个吧台，DIY一样，说简单点，是基于自我掌控的能力。
说到车型的丰富，其实我在身边观察到一件事。零跑目前车型虽然多，但销量排前三的，基本都是他们之前早期布局的渗透点：C10、B01和C11。每款都卖出一万多台，数据上看，反馈挺不错。特别像B01，价格在8万左右开销，相比同价位的其他电动车，它的配置还算靠谱。我记得销售说过一句：这个价位，能做出这么多实用配置，挺不容易的。再比如Lafa5，比起几年前那种能跑就行的电车，现在要强调续航、操控，配置也跟得上，不就是满足部分年轻人、上班族的需求吗？猜测：这其实也是他们的策略——用多车型、多价位去覆盖更广泛的用户群。
也有个奇怪的地方——车型名字不像别的车企，那样追求逼格。零跑模型的命名，比较随意。像D19，听起来像编号，不是一眼就能记住。同价位竞争对手，比如那些厂商给车起的名字——小蚂蚁爱驰U5——易于记忆，用户更方便建立品牌认知。而零跑就更像在做技术堆砌，不太关注记忆点。这是不是也是一种无声的略带反叛？要我说，除了车子性能，名字也挺重要，因为光是数字和字母，消费者可能搞不懂。有人说，零跑是用代码拼车，好像开码农的玩笑。
那你说，零跑这么热衷于开字母接龙，是不是在想把所有车型都用上，光图面子？不完全是。背后还藏着他们老大经验——在供应链上，他们有全域自研。其实就是自己研发所有核心零件和技术，给他们带来做啥车型都能立刻上手的灵活性。就像你用乐高拼房子，那乐高积木自己就有，不用再找不同品牌的零件。这样，他们能快速响应市场变化，譬如插一款新配置，几天就能推出来。这点，真是他们的巨大优势，相当于在造车的工兵团队，从研发到生产都掌控在自己手上。
但这里有个问题，车企多的也得面对车型饱和的压力。销量数据，去年大概10多万台，零跑某些车型占了半壁江山。其实这个数字感觉不算多，但在新兴市场里，算是挺火的。关键是，消费者买车越来越理性：看配置、续航、价格。那你觉得，他们未来还会不断推新车型吗？可能会，但我更奇怪的是：庞大的车型序列会不会变成拖累？就像你买衣服，不可能每件都是每次都穿。留点空间，集中力量把几款车做精，用心打磨，用体验换口碑，可能更靠谱。
这让我想起新车里那句我们不玩虚的，只做实事。说实话，我身边有朋友试过零跑C10，反馈点赞：跑得不赖，续航挺稳。但也有人提问：这车怎么维护？配件会不会贵？这才是行业的另一面：硬件之外，后续服务、供应链的稳定性，才是个长期考验。举个极端例子，有一次我问修理工：零跑售后怎么做？他笑笑说：现在还在试水，要是哪天大规模跑遍城市，才能看效果。没细想过这点，但也说不准。
对了，未来这些字母到底会还是会用完？我估计会，一方面设计上还能再创新点，另一方面，车型数字化、新技术出现，也可能让品牌命名变得更有科技感。总结一句吧——零跑的车型线像字母接龙，可能会继续跑下去，但我更在意他们能不能把每个字母变得更有意义。
你会不会觉得，这种字母赛跑其实也反映了行业的焦虑？想用最快速度，拉开差距？还是说，只是品牌调性上闹着玩？
也许，最终答案留给市场和用户自己去决定。比如那天朋友说：买车，最看重还是实用和售后。还真是，不然，车名多不多，都是虚的。
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