在30万元以上的高端市场里，中国本土品牌的销量猛增了210%，而德国车企的利润高地也正在逐步被蚕食掉一些。
奔驰、宝马、奥迪这三家德国豪华车巨头今年上半年的财报让人咋舌，曾经天高云阔的豪华品牌，如今就像遇到了一场前所未有的生存难题。
在慕尼黑的宝马总部和斯图加特的奔驰办公室里，高层们正陷入两个难题的夹击。美国对欧盟汽车征收的25%关税就像悬在头顶的利剑，而中国市场销量不断下降，更是直接冲击了他们的利润来源。
奥迪全球CEO高德诺在内部会议里坦率表达，如果不拼美国市场，结果就只能坐等被中国车企夺走份额。
双重绞杀，德国豪车遭遇至暗时刻
2025年对德国汽车行业来说，算得上是挺严峻的一年。奔驰第二季度的净利润暴跌了68.7%，是自2021年供应链危机以来最差的单季成绩。
宝马的息税前利润跌了31.4%，这是自2022年以来最大的一次单季下降。奥迪收入虽然增加了5.3%，但税后利润却缩水了37.5%，表现得真挺雪上加霜的。
美国的关税政策就像一把利刃一样锋利。从2025年4月开始，对欧盟进口的汽车本来要加征25%的惩罚性关税，虽然后来调低到15%，可这压力依然不小。
因为奥迪在墨西哥制造并出口到美国的车型，导致上半年亏了超过6亿欧元。奔驰的核心汽车业务利润率，也被关税拉低不少，本来如果没有这些关税影响，本可以达到6.6%，实际只有5.1%。
中国市场的销售下滑，带来了第二轮冲击。宝马在中国的销量比去年同期减少了15.5%，这个跌幅差不多是它全球跌幅的30倍；奔驰的销量也缩了快两成；奥迪连续三个半年度都在下降。
曾经占据BBA全球销量三分之一的中国市场，现在变成了业绩下滑的主要原因。
在双重压力的影响下，奔驰和奥迪都调低了全年业绩的预期。奥迪把营业利润率的目标从7%-9%大幅降低到5%-7%；奔驰预计今年的汽车销售回报率会在4%-6%之间，而年初的预期是6%-8%。德系豪华车的光环，在2025年夏天显得特别黯淡。
中国失守，百年豪车品牌遭遇降维打击
走进奥迪在中国的4S店，销售顾问介绍的卖点已悄然转变。原本的“quattro”逐渐被“乾崑智驾”取代，成为主要宣传语。这也揭示了这家拥有百年历史的德国豪华车企目前的尴尬处境。
市场数据让人直摇头，到了2025年第二季度，BBA在中国的新能源车销售比去年同期跌了12.3%，可是搭载华为ADS3.0的车型订单却猛涨了67%。
这种反差在奥迪新车的配置表里显得特别明显——高配版本的五大核心卖点中，华为的智能系统占了三席，原本引以为傲的MLBEvo平台反倒排在最后。
随着发动机舱变成了算力中心，中国消费者对豪华的理解也发生了根本性的变化。在30到50万元的价位区间里，选择中国品牌的比例已经达到了43%，比三年前多了一倍多。
中国新能源车企在30万元以上的高端市场里，可谓是爆发得挺厉害，上半年销量涨了210%。另外，智能化方面的差距也越拉越大了。中国品牌平均用12个月就能推出一代新产品，而BBA可是需要36个月的时间。
绝地求生，德国车企加速本土化革命
为了应对生死存亡的关键时刻，BBA展开了一场史无前例的本土化大行动。梅赛德斯-奔驰公布将在中国投入超140亿人民币，用于新车开发和技术革新。
这笔庞大的资金会投到三款专为中国市场打造的车型上，分别是纯电长轴距的CLA、长轴距的GLESUV，还有基于VAN.EA平台的豪华纯电MPV。
长轴距GLESUV这次由中国团队首次承担研发任务，也是奔驰百年历史里头头一遭。中国已经超出了“全球最大单一市场”的身份，变成了奔驰技术更新和商业模式创新的主要试验地。
宝马正在全力推行“全价值链本土化”战略，中国已经变成除了德国之外，宝马最大的研发基地啦。有超过1200名工程师的四大创新中心，还有三家专注自动驾驶软件的公司在哪儿，都是为了创新搞事情的。
沈阳研发中心搞出来的第五代动力电池，已经在全球车型上用了。这些在中国市场的用户数据闭环系统，也会作为标准模板，推到其他区域去。
这些合作意味着外资车企在中国的路子，不再只是把生产制造摆到本地，而是渐渐往技术研发和生态合作，更加深层次地本地化发展。
豪赌美国，奥迪46亿美元建厂突围
当奥迪公布打算在美国南部投资46亿美元建新厂的消息时，整个全球汽车圈都为之一振。
这家陷入困境的豪华品牌，现在可是把所有希望都压在美国这块最后的避风港上。奥迪全球CEO高德诺在内部会上一针见血地说，不去美国，可能就只能眼睁睁看着中国车企把自己给干掉了。
从2027年起，奔驰打算在美国亚拉巴马州的工厂里新增GLC SUV的生产线。而宝马则在考虑把美国斯帕坦堡工厂的产能做扩大，包括增加班次啥的。一场德国汽车界的跨大西洋大迁徙正悄然展开。
沃尔沃的这个例子可是个警示。为了规避高达147%的中国产汽车关税，沃尔沃决定把EX30车型的生产线从中国张家口工厂搬到比利时的根特工厂。
这次变动让美国市场的价格更有优势——要知道，从中国进口要交147%的关税，可从欧洲进货只要15%。
不过，把美国当救世主未免有点盲目，奥迪在墨西哥工厂遇到的麻烦就说明了风险。因为美国对墨西哥的汽车加征25%的关税，比美欧协议的15%高出不少，上半年奥迪就亏了6亿欧元。就算在美国产厂，全球供应链哪些变数也让人心里没底。
产业链重构，全球汽车业面临洗牌
德国车企的跨洋迁徙正在推动全球汽车产业链的格局发生重大变革。奔驰把下一代电动车的研发核心放在中国，宝马借沈阳的电池技术反哺全球，而奥迪也把中国区的项目提升到公司全球战略重要位置。现在，他们都喊着“在中国，为全球”的口号，真是把中国当作了战略中心啊。
为了转型，付出的代价相当不小，奔驰也做出了调整。原本打算到2030年实现全面纯电动的目标，现在暂时搁置了，把焦点改成“到2030年，新能源车型（包括混动）占比最多50%”。
奥迪目前没有给出明确的停售燃油车的时间表，而宝马内部也调低了对未来纯电车型销量的预期。这些调整反映出德系车企在向电动化转型的途中遇到的一些困难。
德国车企的豪赌成败，可能会左右未来十年全球汽车行业的格局。在这场汽车变革的浪潮中，那些老牌巨头不得不重新打算自己的位置。
这些德国车企的高管们都很清楚，产业转型的黄金时期快要过去了，他们每做出一个决定，都关系到百年老店的命运与存亡。
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