奥迪在中国的豪华感，正在加速消失？

上个月的汽车圈真是有点热闹一汽奥迪在中国卖了差不多五万辆，听上去还挺厉害吧，可你要是把数据摊开就会发现背后不太妙，鸿蒙阵营的车型同期就干到了四万多台，理想也交付了四万台左右，而且问界的高端车型跑得飞快，M9一个月就破一万台，M8甚至能做到一周五千台，这速度说实话挺吓人，更关键的是，鸿蒙智行才八款车在卖，奥迪可是在华有二十多款，按官方成交价算，鸿蒙阵营平均成交价三十七万左右，奥迪却只有二十七点九万，整整低了十万，这还不包括街头那些挂着大折扣牌的奥迪，过去开个奥迪是有面子的，现在看着就像普通代步车一样，真有种时代变了的感觉。

拆开数据看更明显，奥迪几个核心车型基本靠中国撑着，A6L七成销量在国内，A7八成在华，A8也有七成依赖中国市场，去年奥迪全球盈利，中国贡献了约六点五亿欧元，占全年十亿净利的大半壁江山，刚过去的一季度，中国又贡献了一点七亿欧元，中国市场就是它的命脉，但命脉现在遇到问题了，电动化奥迪起步早，从2009年就搞e-tron，可销量真不争气，Q4 e-tron去年一共卖了一万五千台左右，还没一些新势力单月出货多，反观鸿蒙智行的问界，在四十万以上的SUV细分市场已经稳住位置，单款车的吸引力特别集中，奥迪现在拉着华为合作，把智能驾驶软件先装到燃油车上，想用新技术拉动老平台，说白了就是“新瓶装旧酒”，可现在的消费者更冲着纯电平台的体验和车机生态去的，单靠给传统车加个智驾，真不一定能打动人。

更麻烦的是，价格一降，奢华感也一起降，成交价从三十多万掉到二十七万多，豪华标签的稀缺感渐渐消失，为了销量只能靠折扣，折扣又反过来压缩品牌溢价，这就形成了恶性循环，有点像之前的手机市场，从高端掉到中端再掉到入门，想爬回去可不容易。

想起以前，奥迪被很多人称作最接地气的豪华品牌，既有面子又不那么高冷，可现在在中国的阵地明显被蚕食了，销量、价格、单车型竞争力、新能源表现，全都在指向一个——奥迪在中国的稳固感已经摇晃了，这些数字从交付量到利润贡献，一遍又一遍地在提醒它，时代的风向已经变了。

你觉得奥迪还有机会在中国市场翻盘吗，还是说，它已经很难再回到曾经的状态。