比亚迪小型车Racco或将在日本K-car市场获三成份额

比亚迪Racco进军日本K-car市场 本土化战略打开新空间

东京车展的聚光灯下，那辆方头方脑的纯电K-car格外引人注目。比亚迪Racco——这款专为日本市场量身打造的车型，正在用独特的方式叩响全球最难进入的汽车市场之门。

K-car是日本独特的汽车文化符号。尺寸限定在3.4米×1.48米×2.0米之内，享受税收优惠和停车便利。这个年销120万辆的细分市场，长期被铃木、大发、本田三家本土品牌垄断，占据约80%份额。外来者想要分一杯羹？难如登天。

但比亚迪找到了突破口。

深度本土化是它的杀手锏。不同于简单出口现有车型，Racco从设计之初就完全针对日本消费者需求。定价250万日元，与主流K-car持平，却凭借电动车特有的低使用成本和智能化配置形成差异化竞争力。摩根大通测算，尽管研发投入不菲，但Racco单车利润仍能达到5000-8000元人民币。

更值得关注的是战略意义。Racco的利润贡献或许只占比亚迪2026年预期收益的1-2%，但其象征意义远胜财务数字。这是中国车企首次为海外单一市场独立开发车型，标志着从“产品出口”到“本土化经营”的战略升级。

看看比亚迪的全球布局：巴西、印尼、泰国、匈牙利、土耳其的工厂相继落地；900-1000家海外门店如雨后春笋；经销商投资回报周期缩短至6-12个月。这一切都得益于海外市场更高的售价和更丰厚的渠道利润。

K-car市场的突破，只是比亚迪全球化战略的缩影。就像当年丰田进军美国，先从小众市场切入，再逐步扩大影响力。比亚迪正在用同样的耐心，在全球市场织就一张细密的网。

这场变革才刚刚开始。当中国车企不再满足于简单的数量出口，而是深入理解每个市场的独特需求，全球汽车产业的格局必将迎来重塑。Racco驶向日本的每一步，都在为中国制造书写新的注脚。