是否还记得两年前，中国汽车制造商在俄罗斯市场风头正盛的景象？许多关注海外汽车市场的朋友们，应该都曾看到过相关的喜讯。
到了2025年，销量直接下降了25%，市场占有率从曾经的62%缩减到52%。与此同时，墨西哥趁机崛起，成为中国汽车出口的全新主要目的地。
仅仅三年时间内，中国汽车制造商从高歌猛进到狼狈退出，究竟在俄罗斯遇到了哪些挑战？俄罗斯为何突然翻脸，开始对曾经的“合作伙伴”不断施压，背后隐藏着怎样的原因？
三年狂飙：西方撤离后，中国车企硬生生撑起俄车市
说起之前，直到2022年之前，俄罗斯的汽车市场几乎与中国汽车制造商无关。
在街头，出现的车辆多数要么是俄罗斯本土的拉达，要么是现代、丰田、大众等欧美日韩品牌，中国制造的汽车占比大约只有5%，处于边缘位置，几乎无人关注。
一旦俄乌冲突爆发，局势立刻发生转变——西方汽车制造商难以承受制裁的冲击，纷纷选择撤离以减少损失。
法国雷诺成为首批退出者，于2022年5月以象征性的一卢布价格，将年产能力达16万辆的莫斯科工厂移交给了俄罗斯当局。
日产紧随其后，也加入了此次行动，于同一年十月以一欧元的价格出售了圣彼得堡工厂，光是在这次交易中，公司就损失超过6.87亿美元。
西方主要企业纷纷退出，俄罗斯汽车市场迅速腾出大片空档，这次“捡漏”难得的机遇谁能错过？中国汽车制造商迅速集结力量，连夜行动，哈弗、奇瑞、吉利等品牌纷纷进驻俄罗斯市场，整车出口量像火箭般极速攀升。
2022年，市场份额从5%直线上升至37%；而2023年表现更为出色，俄罗斯成为中国汽车的首要出口市场，仅一年时间便出口超过九十万辆车辆。
在这两年期间，中国汽车制造商在俄罗斯市场几乎是轻松获利，订单多到难以应付，许多企业干脆放弃精细化管理，专注于快速周转——只要把车送过去卖掉，其他的事情都暂时搁置。
在繁华景象的背后，潜藏的问题早已隐蔽得十分严密。
当时人们心中只想着争夺市场份额、追求快速盈利，根本没有重视“本土化”这一环节。其实就是习惯了占便宜，懒得花时间去深入开发。
在俄罗斯的冬季，气温可以降至零下50摄氏度，许多中国制造的车辆根本未进行适应极寒天气的调试。西伯利亚地区的出租车司机抱怨，冬天早晨启动车辆时需要等待半小时，电池在严寒中迅速失去电量，难以正常启动。
在冬季积雪覆盖道路时，当地会洒盐，部分中国制造的车辆仅采用普通冷轧钢板，缺乏充分的防锈措施。两年后，底盘就开始出现锈蚀穿透的问题。相比之下，德国品牌的车辆行驶五年后仅表现出表面氧化现象。
更令人郁闷的是售后服务，零部件全部依赖在中国海运，车辆出故障后必须等待一到两个月才能修好，俄罗斯车主焦急得直跺脚，发牢骚“买得起维修却修不起”。
好景不长，到了2025年，俄罗斯汽车市场便陷入寒冬，而中国汽车制造商的艰难时期也随之到来。
起因在于整体环境不佳，俄罗斯中央银行持续维持高水平的基准利率，导致贷款购车的开销激增，民众手中的资金变得谨慎使用，宁愿选择存入银行，也不愿意花费巨款购置车辆。
原本购买力已经减弱，更加令人担忧的是，不少消费者期待欧美汽车品牌重返市场，认为“老牌子更值得信赖”，因此中国制造的汽车销量也随之大幅下降。
市场低迷仅仅是前奏，真正致命的打击在于政策与舆论的双重压力。
俄罗斯为何突然对进口车辆采取严厉措施？关键原因在于支持国内汽车制造商，让拉达等本土品牌在西方市场退出后逐步重振，迫切需要扩大市场份额。
到2024年10月，俄罗斯对进口车辆的报废税率激增70%至85%；随后，从2025年1月1日起，进口关税也将提升至20%至38%。与此同时，清关所需的费用也大幅上涨，金额从1067卢布飙升至3万卢布左右。
尤其令人担忧的是，之前许多中国汽车制造商依靠哈萨克斯坦转运来规避税款，但这条途径现已被封堵，只得依法缴纳税费。随着车辆价格的上升，俄罗斯民众的购买能力也随之减弱。
在政策限制变得更加严苛的同时，声誉方面也遭遇了挫折。
在2025年初，俄罗斯官方明确指出了若干中国汽车品牌，其中陕汽重卡的一款主要车型因噪音水平和防撞安全措施未达标而被暂停销售，当时这款车已售出约1.5万辆。
俄罗斯媒体更是直言不讳地披露，中国汽车的使用寿命仅达到德系车的一半，在针对17个中国品牌的车型进行测试时，发现其中有五个品牌的全新车辆在两年内就出现了车身锈蚀穿孔的问题。
有关方面的负面报道不断扩大，许多买家对中国制造汽车的信心显著减弱，即使价格有所降低，也不敢轻易购买。
在双重压力的作用下，中国汽车制造企业的生存空间被极大压缩，几乎难以维持。
预计到2025年，中国品牌在俄罗斯的销售数量将同比下降25%，市场份额将从58.5%减少至51.7%。
一些汽车制造商实在难以继续维持运营，只能舍弃自主品牌，转而为俄罗斯本土企业进行贴牌生产，类似于从“老板”变成了“雇工”。之前赚取的快速利润也随之全部亏损殆尽。
曾经的繁荣之地，为什么会变成令人望而却步的难题？
实际上，深入分析，这件事情不能完全归咎于俄罗斯。2022年至2024年的迅猛发展，实际上是西方汽车制造商退出市场后带来的暂时性机遇，而非中国汽车企业凭借雄厚实力已经超越对手。
当时，大家都专注于迅速获利，忽视了当地的气候环境和道路条件，缺乏建立完善的售后服务体系，也未能提前预料政策方面的变动，等到有利时机过去，相关问题便开始集中显现。
就像耕作一样，只考虑播种和收获，而不关注浇水和施肥，怎能取得理想的丰收？
幸好一些汽车制造商及时意识到问题，着手加强本土化的深入发展。
长城汽车在图拉的制造基地，将底盘胶的厚度从0.8毫米提升至1.2毫米，且空腔注蜡的点位由原来的12个增加到18个，以便更好应对俄罗斯严寒的气候条件。
奇瑞进行了针对性的升级，将发动机舱内的线束包覆上硅胶保护层，并将门框密封条改为双层设计，零下45度环境下的密封性能因此提高了40%。
这些优化措施的效果十分显著，这些品牌的销售下降幅度远低于整个行业的平均水平。
中国汽车走向海外市场，从未有过快捷的途径。此次在俄罗斯遇冷，并非终局，而是一次深刻的警示。
地区市场并不存在永久的优厚回报，摒除追求快速利润的心态，踏踏实实地推进本土化发展，完善售后服务，提前识别潜在风险，才能实现可持续的长远发展。
中国汽车要实现全球化，关键不在于短期的偶然机会，而在于坚持长远战略。你认为，中国汽车未来是否有可能在俄罗斯市场重新巩固地位？
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