小米汽车最近真是让人有点摸不着头脑。一方面打出要做世界级智能汽车厂商的大旗，另一方面又悄悄暂停了计划中的新车型上市。这事儿最近在同行圈里传得挺热的，当然我也得实话实说——我其实对小米汽车的战略真挺迷糊的。
去年没少关注他们的动态。从我这个自媒体作者的角度看，能坚持到意味着背后有点硬货。他们也真挺会搞事情，比如发的广告、合作，营销手法还算到位。可是你说他们真的懂研发流程吗？嗯，这点我还是有点存疑。毕竟，从供应链到生产线，都是重资本大投入。
讲点具体的：去年我和朋友聊天，他之前在一家二线车企做研发。他说，小米的供应链管理有点像拼装房子——找合作伙伴、按图纸拼，自己没有太多核心技术。供应链的这个拼接方式，倒是让他们的排产速度比预期快了，10月产能提升了20%，大家都觉得挺厉害的。
又有人说：你们别盯着销售数据看，小米发的半年年报，利润率明显偏低。销量盖得还可以，但成本压力也在上扬。这让我有点担心，他们是不是靠补贴、低价策略在养兵？对一款新车来说，等到盈利才是硬道理。
说到销量，我查了点料——10月份大概卖了48654辆车。这个数据听起来不错，但我觉得小米的爆款还得靠Yu7撑场子。你知道的，这款车从去年推出到售出了差不多33,662辆，占了整体销量的七成左右。甚至我刚才翻了下笔记，还记得朋友说小米的渠道要比去年扩了20%以上——不确定具体数字，但供应链的扩产速度明显快到让人惊讶。
你们觉得？这速度到底是真有韧劲，还是背后靠的物流公司在拼命？我还记得有个用仓库像蜂巢一样蜂蜜满满的比喻——对，我没说错，就是那种看起来满满的，但其实每个格子都挤得不太宽裕的样子。
说到这里，突然跳出来个问题——你们觉得，这种高速增长，将来能稳住吗？毕竟，毕竟，我一直在猜测，小米的供应链是不是还没有走到最成熟的阶段。你说，像五菱、比亚迪那样，深耕一两个细分领域，或许才是长远之道。
小米的策略让我想到，我之前看过个报道：自主研发还是依赖合作？——我自己其实也在反复琢磨这话。毕竟，从研发流程看，真正能打破技术壁垒的，是核心部件，比如电池、电控。小米搞的智能化模块还挺多，但深层次的技术壁垒，估计还在路上。
讲个小细节：我刚才翻了下相册，发现去年夏天去展厅看车，销售姐姐说提车周期比去年快了2周，这话让我一阵沉思。真心觉得，快不快，除了供应链效率，还跟渠道平衡有关。去年疫情后，渠道成了供需两难的核心问题，订单一多，交付速度就会变慢。而他们小米，似乎用渠道整合的方式，特别是线上的渠道布局，减少了很多中间环节。
但，依然有个问题：这样走下去，小米的市场份额会不会变得像绑在车上的包裹/绑在膝盖上的绑带——虽然看得见，但总感觉有点松松垮垮。你怎么看？我其实没搞清楚，未来他们能不能在这个市场站住脚。我还发现一个有趣的数字，他们说11月的销量目标是5万辆——这是个大目标，但我觉得没问题，毕竟一个月的产能，按照供应链现在的表现，差不多可以跑到这个数字。
说到这，就让我想到的一个点，虽然我一直说小米靠渠道、靠供应链，其实关键点还是消费者心理。你说，年轻人买车，不光看技术参数、颜值，还很在意有没有品牌认同感。小米虽然在手机行业做得挺溜，但进入车市，得从用户心里窜进去才行。
我朋友说：你看那些00后，买车更在意颜值、智能体验，而不是工艺。这其实挺残酷的——谁能抓住年轻人的心，谁就能走得远。小米的屏幕、AI助手、智能驾驶辅助，还能不能持续打动他们？这才是个问题。
（这段先按下不表）对了，有没有想过，小米放缓了续作的节奏，是不是暗示技术还在调试或者等爆款？估计也不是空穴来风——毕竟，任何大规模生产都不能随意加码，风险太高。
我自己还在猜测：小米为什么要暂停一些车型的细节曝光，是不是在暗示菜单还在调饱，或者他们也意识到，自己现在还没准备好真正走出全场景战车的阶段？反正我觉得，即使销量还不错，能不能持续爆发，还是要看研发和供应链的韧性。
不管怎么说，看到这个数，我心里还是挺感慨的——有人说，做车比做手机难多了，但我觉得，汽车对于供应链的依赖比起手机其实要复杂得多。毕竟一辆车从零到出厂，要经过上百个零件供应商组合，变数少不了。
你们觉得，小米汽车什么时候才能真正摆脱僵局？我猜他们还得在用户体验上下功夫。下一步，是不是得搞个被买爆的爆款，才能稳住脚跟？……这事，还得看他们什么时候能调好节奏。
【想问一句：你有想过，未来车市里，小米会是那种潜在的黑马，还是会成为老牌玩家的追赶者？】
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