日产与本田在新能源转型上的不同路径，已开始展现截然不同的效果。
近日，两大车企公布了2025年在中国市场的全年销量数据，令人意外的是，日产率先走出了销量下滑的困境，本田则仍深陷两位数的跌幅。
从整体表现看，日产在国内销量的降幅明显收窄——2025年全年同比下降6.26%，相比前期的低迷状态已有显著改善。这一转变与其在新能源领域的快速布局密切相关。日产N6、N7相继上市，不仅释放了合资品牌转型的强烈信号，也为销量带来了新的支撑。
与之形成鲜明反差的是，本田在2025年全年同比下滑24.28%，转型之路依旧颇为艰难。尽管推出了P7与S7等新能源车型，但市场反馈不理想，反而加剧了转型压力。
数据显示，2025年日产在中国市场累计销量为65.3万辆，其中东风日产（涵盖日产、启辰、英菲尼迪）占据了60万辆。轩逸年销32万辆继续稳坐主力位置，逍客、天籁也保持着稳定输出。新能源方面，N7全年卖出4.53万辆，作为合资纯电轿车，已属不俗成绩；N6上市首月销量达7387辆，后续增长潜力较高。可以看出，日产已经在新能源转型中找到了适合自己的轨迹，下一步就是加速前进。
本田的挑战则明显更多。2025年全年在华销量为64.5万辆，雅阁、CR-V仍具稳健的市场表现，但思域已不再有往日的热度。新能源方面虽布局广泛，拥有e:NS1、e:NS2、e:NP1、e:NP2、P7、S7等多款车型，但整体销量疲软。2025年零售排行榜前三的新能源车型加起来，也仅略高于日产N6一个月的销量。
进入2026年，这两个品牌的策略差异或将进一步拉大。日产提出了重返百万辆的目标，并计划在年底前投放5款新新能源车型，涵盖SUV与轿车，动力形式包括纯电、插混、增程等，甚至与华为联合打造智能旗舰产品。其“GLOCAL”新模式让中方掌握产品核心决策权，已在N6、N7的成功中得到印证。
本田则在策略上更为谨慎，强调稳住燃油车基本盘，通过混动和插混车型作为增长突破口，并持续优化用车体验。2025年，本田已经缩减纯电预算及终止部分纯电SUV的开发，试图寻找更平衡的路径，短期依赖混动车型增加利润，借此为未来电动车推广做准备。
然而，在竞争激烈且变化迅速的中国与全球新能源市场，这种保守的做法或许存在风险。市场正在用加速迭代和快速验证的节奏重塑格局，留给观望者的窗口已不多。日产与丰田的积极转型，或许能带来新的启示，而本田的路径能否奏效，还需接受2026年的市场考验。
今年的市场，将用最直接的结果来回答它们不同选择的成败。
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