这辆车的芯片全部都是国产化的，这才是那些整天吹嘘参数的车企们应该思考的问题了。毕竟脖子被人掐住的人早晚都要吃亏。
我琢磨了好久，广汽这次在科技日把昊铂GT攀登版拿出来展示，也是给行业提了个醒，咱们中国的车企就得有这种把核心技术握在自己手中的硬气。
如果这件事成了，以后我们买车还得看那些卖芯片的脸色吗？
我觉得不一定，自主可控的底气才是我们以后买车最稳当的基础。
再来说说所谓的“油电同智”，其实大家心里都很明白，以前买混动车的时候智能化配置往往和“寒碜”这两个字联系在一起，就等于买了混合动力就要与智能座舱绝缘一样。
广汽此次推出的星源动力全域技术矩阵，把这层窗户纸捅破了，在新能源汽车领域里，再也不是鱼和熊掌不可兼得的状况。
那么问题来了，为什么混合动力汽车不能拥有顶级的交互体验呢？
凭什么油电切换就一定要有割裂的感觉呢？
广汽这一招棋，算是给那些还在盯着加速时间看戏的同行上了一课。
其实说白了，现在市场上的所谓智能座舱基本上就是一堆配置堆出来的“功能机器”，你得盯着屏幕戳半天才能知道你要干什么。
广汽的星河智舱和星灵架构4.0，重点是情感感知，它需要主动去理解你才算得上科技应有的温度。
坐在车里，座椅材质的触感、六域融合的丝滑质感才是用车体验。
如果科技还只是冷冰冰地等待着你的指令的话，那么它就不是智能了，而是给汽车装了一个复杂的遥控器。
我们再来看看现在的市场，参数内卷的闹剧也应该停止了。
天天盯着零百加速多快、屏幕大小，真的到了用车的时候了，这些参数能解决你的续航焦虑吗？
可以帮你处理复杂的路况吗？
广汽科技日其实就是给浮躁行业上的一课，把注意力从参数堆砌转移到了技术本质上来。
不是我说的，回归初心的做法才是一个车企可以长久走下去的根本。
现在我想请问各位朋友一个问题，如果有一辆汽车动力输出稳定得像老司机一样，智能化交互又贴心地如同一个老友一般，并且整车芯片都是我们自己制造的的话，那么这款车你会不会考虑购买呢？
另外，追求长期主义的技术路线到底能不能真正地改善我们普通老百姓的用车生活呢？还是说这是厂商自己策划的一场秀儿，咱们还得继续观察。
其实汽车归根结底是给人使用的东西，并不是用来做参数展示架的。
那些把全部心思放在纸面上的数据上的车企，迟早会被市场的真实反馈教训一顿。
广汽这次选择的道路虽然不怎么花哨，但是每一步都是在解决用户的痛点上进行的，这才是正道。
买车的人图什么？
就是图个省事、方便，心里踏实。
如果连最基本的需求都无法满足的话，再多的参数也没有任何意义。
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