宝马M5,一个在性能车圈子里响当当的名字,最近又有了新动静。
这回不是小打小闹的改款,而是直接把整个前脸给重新捏了一遍。
有人说这是向经典致敬,也有人觉得这是妥协于时代的无奈选择。
说实话,当第一眼看到新款M5的谍照时,我愣了几秒。那个横向拉伸的扁平双肾格栅,跟以前竖直霸气的样子完全是两个路数。
格栅直接跟大灯连成一片,视觉上把车头拉宽了不少。这种设计在宝马历史上并不陌生,当年E39代M5就是这么玩的。
二十多年过去了,宝马又把这套设计语言搬了回来。只不过这次用的是现代化的手法,线条更纤细,灯组更锐利。
站在车前看,你会发现整个前脸的重心都压低了。不像老款那样张牙舞爪,而是多了几分沉稳和内敛。
这种变化其实挺微妙的。喜欢的人觉得这是成熟的表现,不喜欢的人会觉得少了点攻击性。
但不管怎么说,宝马这次确实是想在保留性能基因的同时,让M5看起来更符合当下的审美趋势。
车身侧面倒是没什么太大变化,21英寸的大轮毂、碳陶刹车盘、M专属的车身套件,该有的一样不少。
走到车尾,四出排气和小鸭尾扰流板还在那儿,这是M5的灵魂配置,动不得。
只不过在一些细节上做了调整,让整车看起来更协调统一。你不会觉得这是几个零件硬拼在一起的,而是一个完整的设计作品。
真正让人关心的,还是这台车的动力系统。
4.4T V8发动机加电机的插电混动组合,综合输出727马力和1000牛·米扭矩。这个数字放在任何一个性能车面前都够看的。
0到96公里加速3.4秒,极速306公里每小时。这些数据看起来冰冷,但坐进车里踩下油门的那一刻,你会明白什么叫做暴力美学。
8速变速箱配合M xDrive四驱系统,动力传递效率高得吓人。不管你是想在赛道上刷圈速,还是在高速上来一脚超车,这套系统都能给你足够的信心。
但这次最大的变化,其实是在电动化这块。
WLTP纯电续航突破100公里,这个数字对于一台性能车来说意义非凡。
以前开M5出门,你心里总得盘算着油耗。市区走走停停,百公里十几升是常态,遇到堵车更是往上蹿。
现在有了100多公里的纯电续航,日常通勤基本可以不烧油。早上开着纯电模式出门上班,晚上回来插上充电桩,第二天又是满电状态。
周末想撒欢了,再切换到混动模式,该怎么玩怎么玩。这种灵活性是以前纯燃油车给不了的。
有人可能会说,插电混动会不会让M5失去纯粹性?
这个问题其实挺矛盾的。一方面大家都在喊环保、喊节能,另一方面又舍不得那种纯粹的机械感。
但现实是,排放法规越来越严,你不往电动化上靠,这车就没法卖了。与其让M5消失,不如让它以另一种方式继续存在。
而且说实话,电机带来的瞬时扭矩,反而能弥补涡轮迟滞的问题。油门响应更直接,动力衔接更顺畅。
你很难说这是妥协还是进化,但至少宝马没有放弃V8发动机,这已经是对性能车迷最大的尊重了。
进入车内,科技感扑面而来。
17.9英寸的曲面屏加上向心中控屏,整个仪表台就像一个大型游戏机的驾驶舱。
iDrive X系统的逻辑比以前清晰多了,常用功能基本都能在两步之内找到。不像有些车机系统,点来点去还找不到空调在哪。
全景投影和增强现实抬头显示,这些配置放在以前都是概念车上的玩意儿。现在直接装在量产车上,而且用起来还挺实用。
导航信息直接投影在路面上,该往哪拐一目了然。不用再低头看屏幕,也不用担心错过路口。
这些科技配置不是为了炫技,而是真的能提升驾驶体验。特别是在陌生城市开车,这些辅助功能能帮你省不少心。
值得一提的是,这次宝马还准备推出旅行版M5。
性能旅行车这个细分市场一直都存在,但选择不多。奥迪RS6 Avant算一个,奔驰AMG E63 Estate算一个。
现在M5 Touring也要加入战局,这对喜欢瓦罐的车迷来说绝对是好消息。
能装能跑,还有性能车的基因,这种车在欧洲市场特别受欢迎。周末带着家人出游,后备厢塞满装备,到了山路上照样能开得飞起。
国内市场虽然对旅行车没那么狂热,但这几年需求也在慢慢起来。有钱有闲的人越来越多,他们需要的不只是一台代步工具,而是一种生活方式。
价格方面,现款M5卖146.89万,新款预计会在这个基础上小幅调整。
十几万的浮动对于这个级别的车来说不算什么,关键是你能不能接受这台车的定位。
它不是纯粹的赛道工具,也不是彻底的家用车,而是介于两者之间的一个存在。你得接受它2吨多的车重,也得接受它复杂的动力系统。
但换个角度想,正是因为这些妥协,M5才能在性能和实用之间找到平衡。你可以开着它去赛道刷圈,也可以开着它接送孩子上下学。
这种多面性是很多纯粹性能车做不到的。
从更大的视角来看,新款M5其实代表了宝马在性能车电动化这条路上的态度。
他们没有激进地推出纯电动M5,也没有固守纯燃油不放。而是选择了一条中间路线,用插电混动的方式来试探市场反应。
这种策略其实挺聪明的。一方面满足了日益严苛的排放法规,另一方面也保留了V8发动机这个灵魂。
等到技术成熟、市场接受度提高了,再推纯电动版本也不迟。
但问题是,留给传统性能车的时间还有多少?
欧洲已经定下了2035年禁售燃油车的时间表,其他地区也在陆续跟进。留给V8发动机的日子,可能真的不多了。
所以从这个角度看,新款M5可能是最后几代还能听到V8咆哮的M5。过了这一代,下一代会是什么样子,谁也说不准。
也许是纯电动,也许是氢能源,甚至可能根本就没有下一代了。
这就是为什么现在还在坚持V8的性能车,都显得格外珍贵。
它们不只是一台车,更像是一个时代的注脚。
等到将来回过头看,你会发现2027年的这台M5,承载的不仅是性能,还有一代人对机械的情怀和坚持。
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