朋友们，2026年刚开年，车市就扔下了一颗“深水炸弹”！ 如果你最近想买纯电车，那恭喜你，可能赶上了史无前例的“捡漏”时刻。 根据最新的市场信息，超过60款纯电动车型的价格出现了大幅下调，降幅普遍在15%以上，有的豪华车甚至直接“腰斩”，优惠力度大到让人怀疑人生。
以往高高在上的豪华品牌，这次冲在了降价的最前线。 宝马iX的最高优惠超过了42万元，这个降幅差不多能直接买一台全新的主流电动车了。 奔驰更是“狠角色”，旗下EQS AMG车型的让利幅度高达50万元左右，而EQA、EQB等车型的降幅甚至达到了50%，直接打对折。 这意味着，曾经百万级别的豪华电动旗舰，现在入手门槛被大幅拉低。
传统豪华阵营的另外两位主力，奥迪和宝马的其他车型也毫不示弱。 奥迪e-tron系列、宝马i5等车型普遍有着10万元以上的优惠。 宝马在2026年1月1日更是官方宣布对旗下多达31款车型进行降价，其中24款降幅超过10%，5款超过20%。 这一系列动作清晰地表明，即便是拥有强大品牌光环的传统豪强，在电动化赛道上也感受到了巨大的销售压力，不得不放下身段，用真金白银的优惠来吸引消费者。
比亚迪海豚、AION Y、零跑C11这些市场上的热门选手，纷纷给出了2到5万元不等的终端优惠。 以海豚为例，其终端优惠已突破3万元。 而像五菱宏光MINIEV、奔腾小马这类本就亲民的代步车，价格进一步下探，进入了3万元区间，让电动车的入门变得前所未有的轻松。
极狐、智己、深蓝等品牌调整了旗下车型的价格以增强竞争力。 合资品牌方面，别克E5、大众ID.系列、丰田bZ3等车型在优惠后，价格纷纷进入15万乃至10万元以内的区间，试图重新赢得市场关注。 这波全行业的价格调整，说明市场竞争的焦点已经从单纯的技术和配置比拼，扩展到了对价格体系的全面重塑。
那么，是什么力量在推动这场席卷全行业的价格“雪崩”呢？ 首要原因是电池成本的显著下降。 作为纯电车最核心、成本占比最高的部件，电池的价格波动直接决定了整车的定价空间。 2025年以来，碳酸锂等关键电池原材料价格大幅下跌，带动动力电池的采购成本同比下降了约30%。 一辆续航500公里的纯电车，其电池成本可能比之前减少了近2万元，这为车企提供了直接的降价空间。
2025年，许多车企为了冲量扩大了生产，但市场需求的增速并未完全跟上，导致库存积压。 为了快速回笼资金、清理库存为新车型让路，降价成为了最直接有效的促销手段。 尤其对于一些库存系数较高的豪华品牌和部分新势力车型，降价幅度往往更为惊人。
这场开年即至的降价潮，并非孤立事件。 它发生在“新国补”政策正式落地的背景下，政策从定额补贴调整为按新车售价比例补贴，引导更为精准。 车企也迅速响应，如深蓝汽车便推出了包含国补红包、置换补贴等多重优惠的新春购车政策。 中国汽车流通协会测算，以旧换新政策整体有望拉动新车消费近150万辆。
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