就在中国汽车出口量史无前例地突破832万辆之后，全球第四大车企斯特兰蒂斯集团却出现了历史性崩盘：仅仅半年时间，就预亏190到210亿欧元，折合人民币达到1500到1700亿元。这意味着，仅在2025年下半年，斯特兰蒂斯就将最少亏掉1500亿，最多甚至高达1700亿。
听到这个数字时，我都有点怀疑自己的计算器是不是坏了。毕竟斯特兰蒂斯可是年销量超过540万辆的巨头，比亚迪的销量还比它少了80万辆。但现实像一记耳光——比亚迪2025年预计净利润520亿元，而斯特兰蒂斯却陷入天坑般的巨亏，这中间的反差令人震惊。
从经营的角度看，斯特兰蒂斯几乎连续踩中了三个致命错误。
第一个错误，是为了漂亮的财报，拿未来去透支。2023年它通过裁员、关闭研发中心、压榨供应商和经销商等手段制造了一场虚假的繁荣。当时一次性裁掉数千名员工，从供应商身上硬拽出65亿欧元的违约金，还强行压给经销商43万辆库存车。结果当年的净利润高达186亿欧元，CEO塔尔塔斯更是拿到3650万欧元薪酬，一度成为全球工资最高的车企高管。但这样的竭泽而渔，很快就露出了底——2024年净利润暴跌70%，只剩55亿欧元，到了2025年直接变成巨亏。
第二个错误，是电动化转型的彻底失败。斯特兰蒂斯的新能源车渗透率至今不超过20%（还包括混动车型在内），纯电车型因为亏损过重，大批项目被砍，在美国只剩下一款纯电车勉强在卖，还卖不动。在欧洲市场，纯电产品也接连失利，被迫回头主攻混动，但性能依旧比不过中国车企。从这个角度看，斯特兰蒂斯的电动化之路更像是原地打转，而中国车企在这条赛道上早已狂奔。
第三个错误，是它本身就是一个“失败者联盟”。它最早由濒临破产的美国克莱斯勒和意大利菲亚特合并组成FCA集团，但依然销量惨淡。随后又与法国的PSA合并，把标致、雪铁龙纳入集团。但无论是标致还是雪铁龙，在中国几乎都是边缘角色。到2021年，斯特兰蒂斯成了由克莱斯勒、菲亚特、标致、雪铁龙、道奇、玛莎拉蒂等14个品牌组成的超级集团，年销540万辆跻身全球第四。看似庞大，拆开一看却无一品牌突破200万辆。卖得最好的菲亚特年销135万辆，其次是标致108万辆，其他品牌只能维持几十万的水平。连曾经的豪华品牌玛莎拉蒂在中国也卖崩了，起价降到36万，跌落神坛。
为了扭转颓势，斯特兰蒂斯以15亿欧元买下零跑汽车20%股权，联合成立“零跑国际”，计划从2026年起在西班牙工厂采用零跑的电动化技术，加快转型步伐。
欧盟为何对中国电动汽车始终警惕？根本原因只有一个——技术格局已彻底逆转。如果放任自由竞争，中国电动车早已遍布欧洲大街小巷，斯特兰蒂斯只会亏得更惨。如今，它要想活下去，除了引入中国技术、建立合资工厂，几乎别无选择。
我看完这件事只剩一个感慨：在产业变革的浪潮中，没有品牌可以依赖过去的荣光。要么跃进，要么沉没，没有中间地带。斯特兰蒂斯的遭遇，就是最好的注释。
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