4月的上海是别克的主场，发布全新逍遥超级融合架构，同步全新高端子品牌“至境”，不仅致敬这个时代，也致敬过去-现在-未来的自己，别克的技术发布有三个重点：重塑品牌形象，增强三电技术基础盘，加强智能化领域合作；实际上这也是目前市场强调的融合重点，智能建立在三电基础上，品牌形象与定位跟技术又息息相关，新能源时代的品牌定义和油车确实有很大差异，这一点别克非常清楚，所以定下的起点是高的，对自己的要求就会更高才能符合市场预期。
从发布日和上海车展的整体展示来看，第一在逍遥架构下，囊括BEV纯电、PHEV插混、增程三种不同的动力驱动形式，这也是市场最为主流的新能源技术路径，别克把能做到的全部做到实际上也是有一定的经验积淀，毕竟奥特能1.0已经发布四个年头，包括E5、E4这些车型在纯电领域的口碑都还不错，别克在这种实践中也能收获很多经验。
另外是别克还能做到前驱/后驱/四驱分配，给不同尺寸、大小、形式的车做适配，后面还是会围绕MPV、SUV、轿车类做研发，也可以说复制以前油车的细分，通过分段布局来回应现在的市场。那么在技术方面的突破是哪些？首先和宁德时代合作，6C LFP超快充电池首发上车，能做到900V高压平台，目前看900V也就极氪公布过，还有比亚迪的1000V，别克可以说开创合资品牌对平台的高要求，这一点比最近发新车的丰田、本田、日产要更看重技术层面的更新迭代，要知道日产N7这种车型水平也就相当于几年前的别克E5，足见别克在新技术立项到落地也已经提早了好几年。
当然这个900V平台最快充电确实是10分钟能有350公里里程转化，遇到慢的充电桩想必也有120kw以上的充电功率，也就是说半个小时80%左右不成问题，其实奥特能1.0开始就能做到很不错的充电效率，并且坦白讲国外现在很多品牌都在用奥特能，也说明该平台在技术层面的安全和实用性，现在进化到2.0重点在安全层面继续加强，比如多面液冷技术以及电池极端测试不起火不爆炸，能把热失控继续做到零封，实际上也是对车主的负责，这些方面的国内外品牌都意识到用户安全才是最大的安全，对整个新能源产业的推动是最积极有利。
还有些品牌没有介入进来，已经落在后面，别克甚至还在三电改善的基础盘上继续进步；智能化是2025年电动车下半场PK的关键，别克选择在这时“一把抓”，减少和其他品牌的差距，争取没有代差以后，追赶就会变得更容易；比如这次先跟高通合作首发8775芯片，目前市场最主流8295，8295P都是高端车配备，那么也就意味硬件方面别克弯道超车，这样更有利人机交互功能更稳定流畅运行，智能化拓展升级会比搭8295的车更全面，其实可以理解为和手机的发展史一样：芯片算力越强大，使用流畅度和OTA空间大，智能车已经成了新智能终端。
智能辅助驾驶，别克选择和Momenta魔门塔合作，端到端大模型方案成熟，也可以不用高精地图，就能实现高快领航、城市NOA、代客泊车这些功能，囊括激光雷达+毫米波雷达+摄像头这种高级别智能驾驶方案，探测能力和算力都能更好帮助驾驶员分担一部分驾驶任务，重点应该是这种驾驶辅助系统全免费。
和智能辅助驾驶联动的还有路面预瞄系统，可以结合可变阻尼减震器来实现不同路况不同滤震效果和提升操控稳定性，主动悬挂的感受目前逐渐在推广，别克选择在这时跟上也是补齐了智能车综合全面的能力。
当然，关于别克发布全新子品牌“至境”，就是电动化转型的关键一步，技术全域化+高端差异化，一方面能用新形象让大家了解别克在做什么，能做什么，技术亮点是什么。至境发布的首款车叫世家，其实这点恰好呼应五年前发布的别克世纪，那款代表别克油车时代技术巅峰的作品，现在依然还活跃在魔都的大街小巷，还是商务接待的典范车，只不过世家将会和世纪并行甚至在未来替代，成为别克新能源推广的新旗舰，这可能真的是一个有积淀品牌的浪漫，不仅“至境”那个曾经最好的自己，还致敬那个通过转型浴火重生的新别克。
当然，最后存在转型过程的艰难与市场认知度的重塑，不过至少别克没有选择在新能源时代“躺平”，也没有把难题交给未来的自己，改变就在当下，努力去做就不会迟到。
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