领克10和10+亮相那天，朋友转过来一条消息，只说了四个字：极氪怎么卖。
925马力，900V架构，零百加速3.2秒，80到120提速2.1秒，领克10+把这些数字一口气堆到一辆20万出头的车上，不是概念车，不是限量版，是今年第二季度就要上市的量产车，动力版本分三档：300kW后驱、370kW后驱，以及前310kW后370kW的四驱版，系统综合功率680kW，换算过来925匹，连续12次峰值功率输出无衰减，航天级镁合金电驱整机净重75kg，工况效率93.7%。
续航这块，领克10搭载77kWh和95kWh两种神盾金砖电池，95度版本CLTC续航最高816公里，基于V4极充桩，电量从10%充到70%最快4分22秒，折合每秒补能2公里，77度版本也不慢，充电倍率5.5C，10.5分钟能从10%充到80%，从10%充到97%整体用时8分42秒，充电这件事，焦虑的根源从来不是电池小，是等待时间不确定，补能速度一旦逼近加油的节奏，满电出发就不再是一种执念。
底盘没省料，全铝合金前双叉臂后集成多连杆独立悬架，Brembo打孔刹车盘配赛用竞技刹车片，米其林PS EV轮胎，可调碳纤维尾翼在高速行驶时最大下压力109.1公斤，10ms四驱切换响应，2ms级G-TCS防滑控制，领克10+在亚洲山脊赛道跑出1分40秒14，干掉了保时捷Taycan GT，智驾方面全系标配激光雷达加英伟达Thor芯片，算力700TOPS，支持高速和城市NOA，座舱配Flyme Auto 2.0系统，AMD V2000A芯片算力大约是8295的1.8倍，另有8295版本，座椅加热通风按摩前后排全有，哈曼卡顿音响也没缺席。
但真正让人多看两眼的不是这些配置单，是价格，领克10预售20到23万，领克10+预售价25万以上，这个定价放在参数堆里，有点不讲规矩。
SEA浩瀚架构的PMA-1平台，极氪001也在用，同平台的两辆车，一个定位高端，一个主打性能，价格差了不止一档，领克10这一脚油门踩下去，踩的不是竞品，是自家兄弟的后院，技术上完全不输，配置上拼命堆料，价格上却压得很低。
翻翻领克这几年的路，03+在燃油车时代就是国产性能车的启蒙，现在10+在纯电时代接过了接力棒，但以前燃油车时代，高性能版是精神图腾，是产品线的点缀，现在领克的做法是把925马力、900V架构塞进20到23万的价位段，当走量车型卖，这不再是精神图腾，这是主力，价格定位变了，整条产品线的话语权也跟着挪了位置。
站在2026年往回看，动力廉价化和高压架构普及这两条线已经交汇了，900V不再是高端车的专属标签，领克10家族做的事其实很简单：把曾经高高在上的技术拉到地面，然后标一个多数人够得着的价格，性能正在变成一种不需要犹豫的选择。
极氪001接下来怎么卖？
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