最近这几年，汽车和摩托车圈里头刮起了一股“复古风”，就是把几十年前的经典老车，用现在的技术重新再造一遍。
这么做，卖的不仅仅是一辆车，更是一代人的回忆和情怀。
最近，这股风也吹到了我们的邻居印度。
有一款对印度人来说意义非凡的经典小踏板摩托车，也传出了要被改成电动版重新上市的消息。
这事儿听起来挺有意思的，毕竟把一个老古董重新搬上舞台，尤其是在一个竞争已经非常激烈的市场里，这背后肯定有不少故事和考量。
咱们得先说说这辆车到底是什么来头，为什么说它对印度人来说意义非凡。
这辆车的名字叫Kinetic Honda DX。
要把这事儿说清楚，得回到上个世纪八十年代的印度。
那时候的印度，马路上跑的摩托车，大多是那种需要手动换挡、用脚踹才能发动的跨骑车，骑起来虽然威风，但操作起来比较复杂，对于很多普通家庭，尤其是想开车的女性来说，门槛有点高。
就在这个时候，日本的本田公司，带着它的技术，和印度本土的一家叫Kinetic Motors的公司合作，在1984年推出了一款改变市场格局的车，就是这款DX。
它最大的特点，也是最革命性的一点，就是它是印度市场上第一款自动挡的踏板车。
这意味着骑车再也不用费劲地去捏离合、踩换挡杆了，只要拧动油门就能走，一捏刹车就能停，操作变得极其简单。
这种便利性一下子就打开了市场。
再加上它独特的设计，一个方方正正的大灯，看起来有点像个机器人，前面还有一块宽大平整的脚踏板，非常实用，买菜购物放东西都很方便。
它搭载的是一颗二冲程发动机，发动起来“噗噗噗”的声音，成了当年印度城市街道上的一道独特风景线。
从1984年一直生产到2007年，这辆车卖了二十多年，成了无数印度家庭的第一辆机动车，陪伴了一代人的成长。
它就像我们国家很多人记忆里的永久牌自行车、嘉陵摩托车一样，不仅仅是个交通工具，更承载了那个时代的集体记忆和情感。
然而，随着时代的发展，更多更新潮、技术更先进的摩托车进入市场，再加上后来本田和Kinetic公司也分了家，Kinetic这个品牌逐渐没落了，慢慢地从人们的视野里消失了。
那个曾经的“国民神车”，也变成了尘封在记忆里的老物件。
可是现在，全球都在搞新能源，电动车成了大趋势，印度市场也不例外。
眼看着印度本土的一些新品牌，比如Ola、Ather，还有一些老牌厂商像TVS、Bajaj都推出了自己的电动摩托车，并且卖得非常火，已经改名叫“Kinetic Green”的老东家坐不住了。
想在现在这个竞争激烈的电动车市场里从零开始，打造一个全新的品牌，既花钱又费力，消费者还不一定认。
于是，他们想到了一个好办法，就是把自家压箱底的宝贝——这台经典的DX给“复活”了。
根据印度媒体最近拍到的路试照片来看，这辆准备重新上市的电动版DX，在外形上保留了很多经典元素。
那个最有代表性的方形大灯还在，侧面的车身线条也很简约，一看就是当年的那个味道。
这一下子就能勾起很多人的回忆。
当然，作为一款新时代的车，它也做了不少升级。
比如，大灯里头换成了更亮更省电的LED灯，车头还加了一块小小的装饰性挡风板，上面印着“KINETIC”的标志，看起来更精神了。
最核心的变化当然是动力系统。
原来那个冒着烟、声音很大的二冲程发动机被拿掉了，换成了一个安装在后轮上的轮毂电机。
这样一来，车子变得安静又环保。
从照片上看，它的脚踏板依旧很宽大，车身也显得挺厚实，这通常意味着设计师给电池留出了足够的空间，续航里程应该不会太短，毕竟对于一辆主打家用的实用型踏板车来说，续航是非常重要的。
在其他配置上，也跟上了现在的标准。
比如前轮的悬挂系统，用了更舒适稳定的双筒液压减震，后轮也配了双减震器，前轮还用上了安全系数更高的碟刹。
这些配置都是为了更好地适应印度的路况，保证骑行的安全和舒适。
那么，Kinetic公司为什么要这么做呢？
这背后其实是一种非常聪明的市场策略。
首先，利用“情怀”是最高效的宣传方式。
当别的品牌还在花大价钱打广告，告诉大家“我是谁，我有什么优点”的时候，Kinetic只要把这辆电动DX一亮相，就能让无数印度中年人产生共鸣，因为这就是他们青春的一部分。
这种情感上的连接，是花多少钱都买不来的，能很快地把人们对老款车型的信任和好感，转移到新产品上来。
其次，这也是在为新产品注入优秀的品牌基因。
老款DX在人们心中留下的印象是“皮实、耐用、可靠”，而这些特质，恰恰是现在消费者购买电动车时非常看重的。
Kin-etic这么做，等于是在告诉市场：“我们虽然是电动车领域的新手，但我们继承了优良的传统，骨子里还是那个值得信赖的伙伴。”
不过，情怀虽然是张好牌，但光有情怀在今天的市场上是远远不够的。
根据印度媒体的预测，这辆电动DX的售价可能会在10万卢比左右，折合成人民币大约是8400元。
这个价格在印度电动摩托车市场，正好处在一个竞争最白热化的区间。
在这个价位上，有以高性能和智能科技为卖点的Ather，有靠着超高性价比和网络直销模式成为销量冠军的Ola，还有TVS、Bajaj这些传统摩托车巨头推出的电动车型。
这些对手个个都不是省油的灯，它们不仅有产品，还有完善的充电网络、智能手机应用和成熟的售后服务体系。
这就给Kinetic提出了一个非常现实的问题：除了外观和情怀，它还能拿出什么来和这些强大的对手竞争？
它的电池技术怎么样？
真实的续航里程能达到多少？
有没有跟上潮流的智能化功能？
这些都是消费者会用真金白银来投票的。
说到这里，我们不妨看看我们中国。
作为全世界最大、发展最成熟的电动两轮车市场，我们已经经历过了从最开始简单的“油改电”，到如今各种高科技配置的智能电动车的发展全过程。
我们很清楚，这个市场的竞争，早就不只是产品本身的竞争了，而是包括了供应链管理、成本控制、技术更新速度和后续服务在内的全方位较量。
在这场较量中，中国的供应链扮演了至关重要的角色。
无论是高性能的电机、高能量密度的电池，还是智能化的控制系统，中国企业已经形成了巨大的技术和成本优势。
所以我们有理由相信，Kinetic这辆新车的背后，很可能也有中国供应链的影子。
它要想在8000多元人民币这个价位上，做出有竞争力的产品，很大程度上需要依靠成熟的中国供应链来帮助它控制成本和保证性能。
因此，Kinetic这次复活经典，更像是一次赌博。
它赌的是印度消费者的怀旧情结，是否强大到可以让他们忽略竞争对手更先进的技术和更完善的服务。
这张承载着一代人记忆的“旧船票”，究竟还能否登上新时代的这艘电动化大船，最终还是要看产品本身的硬实力到底够不够强。
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