在长期的D级车圈层认知里，奔驰S级多数是“老钱”或“传统实业老板”，亦或是“政商大佬”，他们大多习惯后排乘坐，有专职司机。而奥迪A8则是“低调务实派”或“体制内高管”，习惯刻意收敛气场，但懂行的人都明白其含金量。而BBA三驾马车当中，宝马7系则有些特别，这类座驾一般都是“老板亲自上手”居多，车主普遍特征是“白手起家”，从事于新能源、金融、科创、互联网行业，年纪普遍40-50岁，不甘心只做守成者，既要旗舰的排面，又不愿意完全丢掉驾驶掌控感，拒绝老派沉闷。
通俗概括一下宝马7系车主圈层的标签，有实干新贵、自我价值主导、进取型富豪、不靠车标炫耀地位，更看重机械硬实力等几大特点。而在这些标签当中，“7系开起来高级”是几十年传承的核心符号，消费者认为即便是长轴版7系，也依旧保留了宝马的运动基因，历代7系F02、G12、G70全部延续了这套逻辑。
当然，随着市场竞争加剧，很多人觉得宝马7系似乎越来越像奔驰S级了。都知道，老款7系短板是后排弱于S级，G70换代以后补齐后排配置，但底层逻辑不变，前排的座椅包裹、中控台布局、方向盘手感、人机工程学是BBA三款D级车里面最贴合驾驶者的，同时后排现在的配置足够豪华，但不会牺牲驾驶质感去一味讨好后排。
而在G70那个“夸张的前脸”设计下，新一代宝马7系再次迎来“涅槃重生”，虽说只是一次中期改款，但堪比迭代升级。新车重点从外观细节、智能座舱、后排舒适、智能驾驶辅助四大维度进行改良，2027年就会与我们见面。
整体来看，中期改款的G70版本更显“庄重”，设计师针对前脸、尾部等核心细节进行重构，整体的精致度有所提升，相比老款7系有辨识度的进化。乍一看，前脸更显宽大，全新的钻石日间行车灯长度对比老款更长，点亮效果璀璨精致，科技感不俗。同时前脸还采用了一体化布局，底部大灯与两侧格栅完成整合设计，整体线条更显规整，弱化了分体感。
车身侧面的设计没有明显变化，比例协调简洁，半隐藏式门把手和多辐式双色轮圈贴合主流审美。车尾部分，全新的双条非贯穿式LED尾灯摒弃了老款设计，相比老款尾灯更显动感年轻。另外值得一提的是，新款7系（中期改款G70）还提供了500余种定制配色方案，配色丰富度超越了新款奔驰S级，支持宝马Individual专属定制、One-off专属定制等模式，用户可实现全车个性化定制，摆脱同质化问题。
内饰部分，中期改款的G70还将搭载宝马新世代座舱设计语言，而这也被大众理解为“更新换代最鲜明的一版”升级，视听冲击力拉满。细节上，新车搭载P-HUD全景视域桥设计，硬件逻辑与新世代宝马iX3保持一致，系统前端与前机舱盖齐平，无突兀感，适配轿车车身姿态。另外，P-HUD搭载了专属的镀膜工艺，佩戴90%以上偏光墨镜可以清晰查看屏幕内容，解决了强光、偏光镜片带来的视觉遮挡问题，而且座舱屏幕保留了像驾驶员倾斜的设计，使用中导航、行车状态等核心信息显示都较为直观。
与此同时，新车还换上了科技感十足的竖型多功能方向盘，并且根据不同套件车型，提供两种样式进行选择。这种异形方向盘从使用感受、握感上来说没问题，只是造型上需要消费者慢慢消化。在车机系统方面，新车采用了主副驾分屏布局，同时中控屏与副驾娱乐屏存在物理上的落差，从根源上可以避开驾驶员视线被副驾屏幕干扰。另外新车前排还配备了双无线充电板，换挡机构与新世代产品对齐，换挡拨杆舍弃传统换挡样式，质感看起来更高级。此外，现款7系后排开启娱乐屏后，会遮挡中央后视镜的问题，在中期改款车型上得到了优化，全系标配流媒体后视镜，解决了视野遮挡问题。
在智能驾驶辅助方面，不管是未来即将上市的G70中期改款版本燃油车，还是宝马i7，都将搭载Momenta高阶辅助驾驶系统。动力上，针对纯电版i7，中期改款将升级为全新4695大圆柱电池，电池能量密度、安全性均有升级，同时无感刹车功能，也将出现在新款i7身上。但有一点需要明确，因为是中期改款，所以新款i7并没有升级新世代平台架构，依旧采用CLAR平台打造，只是针对平台进行了小幅升级调整。
结语
总体来看，虽然新款宝马7系只是中期改款，但从内饰、智能化角度来说，已经堪比换代。内饰基本全面看齐新世代版本，后排舒适性有所增强，对比奔驰S级的优雅商务，新款7系的庄严、科技感更出众。大家认为这台中期改款的宝马7系，能否在下半场竞赛中，拼过奔驰S级？欢迎大家评论区留言互动。
