这次王传福又没留情面。上周和老张喝茶时，他还跟我叨叨这事儿：你说现在合资那些车，赚个脸面都难，技术上没真本事，赖皮降价还丧心病狂地减配，弄得用户连底裤都不裤穿了。老张是做4S店出身，对车市波动敏感得很。
说实话，我刚开始挺同情合资品牌的，毕竟过去十几年，合资车在国内市场几乎独占鳌头，品牌溢价杠杠的，尤其是那些日系、德系的轿车，价格高、口碑好，看似安全。但最新销售数据一刷出来，我那立场就开始摇晃了——合资轿车销量腰斩不说，价格战已经普遍，轩逸经典饱受折扣折磨，售价直接低到有些国产A+级车都没它贵。
这个对比我觉得挺反转的。你别看国产车曾经被嘲笑质量差、技术落后，但比亚迪秦PLUS等车型一步步用续航和技术说话，不降价还越卖越好。这背后的真因，就是自研动力电池和热效率的提升。别瞧合资车的混动技术曾经牛逼，现在嘛，差距真有点尴尬。依我估计，合资混动车平均油耗比比亚迪同级别车型高出至少10%-15%（样本少，且大多厂家不愿公开真实数据），动力响应还不够灵敏。对普通家用来说，这样的用车体验差异，长远影响不小。
我跟一修理厂老李聊过，他说：纯开玩笑，合资车减配成这样，轮胎都能换成更便宜的那种了，后排安全气囊越削越薄，买的用户真得注意，否则保值率连个位数都难蹭上。听着挺吓人。但我也承认，话有点偏激，毕竟减配对总成本影响没那么大，不过对用户感受来说，确实是打了隐形折扣。
有趣的是，智能驾驶这块，王传福说得一点没错。自主品牌靠着对国内复杂路况的深入调试，智能辅助系统用起来顺滑不少。相反，合资车投进市场的大部分智能系统，看上去花哨，实际稍微碰上点复杂情况就死机，用户得急着把手握紧，完全违背智能的初衷。我猜这跟本土化研发团队的敏捷度有很大关系——合资品牌背后决策链条长，从德国、美国总部传指令下来，需要半年时间才能完成一个小升级，这里研发和供应链跟不上节奏，市场早已变了味。
说说供应链吧。我曾经把它比作做饭。合资品牌的供应链更像一个严肃的西餐厨房，严格分工，流程繁复，要什么佐料得提前两周订货。但中国自主品牌的供应链更像家庭厨房，灵活应变，遇到新菜单秒变菜谱。这个灵活度决定了新技术上车的速度，也决定了能否满足国内用户需求。
我之前写过一段，强调市场的快，这点没错。但现在回头看，过分强调快好像忽略了技术的深耕——很多自主品牌智能和能效技术积累早就不是快刀斩乱麻，而是扎实的慢工出细活，这点我得重新肯定。
厂家的保值率大概能粗略算算：比亚迪新款新能源车型三年保值率估计算是55%左右，合资同级轿车大概40%-45%，这价格差距不是一天两天能拉平的。但保值率完全靠降价和减配提升销量，这种打法迟早得死心塌地地赔钱。
我刚才还翻了下笔记，发现王传福特别提了一句重庆论坛上的互动——好几位合资代表听完讲话脸色发绿，我能想象当场尴尬的气氛。一个朋友当场小声说：其实技术做不出来，咱们只能拼爹（总部后台）了。尴尬归尴尬，但实话实说，一旦上下游供应链协同失败，技术创新很难落地。
谈谈用户感受，多问几个问题吧：为什么车主愿意为自主新能源多花钱？到底是情怀还是实际用车体验？假设合资品牌解决了技术短板，他们还能留住用户吗？这其中还有地域差异，比如二三线城市对价格最敏感，技术亮点感觉没那么重要，这又该怎么破？
其实合资品牌不光技术慢，营销套路也过时了。你像轩逸classic，动辄大幅度降价清库存，可消费者心里却没底，觉得车是不是有质量问题，买了是否后悔，这种心理阴影虽然没法量化，却比价格更重要。昨天和一个专业老销售聊天，他直接给我说一句：精神层面没达到，销售终端就是卖不动。市场就是这么现实。
再说回技术创新——王传福强调的真技术可不是简单堆硬件，而是整车智能化本土化落地，还有电池安全耐用性。从之前的行业交流来看，合资品牌电池的衰减速度快，特别是在北方严寒地区，三年后续航能力甚至缩水20%-30%，这数字让我一个普通消费者压力山大，而自主品牌电池寿命表现普遍好上不少。
（这段先按下不表）
鬼知道合资品牌下一步会怎么走，有些厂商看似开始意识到问题，推出新款智能混动，但能否在两年内迎头赶上？再有更多的本土服务配套和更新换代机制？这不单是技术问题，还是体制和文化的大考。
你有没有想过，车企的研发和供应链，就像是一个复杂的魔方，变着法儿试图凑出最优解，但每转一面，都可能导致车价上涨或者用户体验下降。你会怎样平衡？
最后我有点好奇，合资车企的老员工是不是也有同感？毕竟这些技术守旧，也许和职业发展制度、总部管控紧密相关。是时候听听他们怎么说了。
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