20万出头买台中大型MPV，现在能拿到什么配置?
比亚迪给出的答案,让很多人直接愣住了。
去年1月刚上市那会儿,夏这款车起步就要24.98万。当时不少人觉得这价位挺合理,毕竟尺寸摆在那儿,配置也不差。
可市场不买账。
整整大半年时间,夏的月销量一直在千辆左右晃悠,去年10月甚至只卖出970台。
这数字对比亚迪来说,确实有点尴尬。毕竟隔壁腾势D9每个月轻轻松松就是上万台的节奏,同样是插混MPV,差距怎么就这么大?
问题出在哪儿?
价格卡得太死,产品力又没明显优势。20多万这个区间,消费者要么往上够一够买腾势,要么往下看看传祺M8、赛那这些油车。夏正好卡在中间,两头不讨好。
去年11月,比亚迪突然来了波狠的。
新款夏上市,起售价直接砍到20.68万,一下子降了4万多。
单看降价还不算什么,关键是配置反而加上去了。这操作让人有点看不懂——按常理,降价要么减配置,要么压成本,比亚迪却反其道而行之。
先说最实在的续航。
新车纯电能跑218公里,综合续航超过1150公里。这意味着什么?市区通勤基本不用烧油,周末带家人出去玩也不用担心找充电桩。
一箱油加满电,从北京开到上海都不用中途补能。
这续航能力放在20万级MPV里,真没几个对手能打。赛那?纯油车,市区油耗得10个左右。传祺M8?也是喝油的主儿。GL8?商务气息太重,家用总觉得差点意思。
底盘这块也没缩水。
云辇C智能阻尼车身控制系统保留了,还带预扫描功能。这套系统能根据路况实时调整减震器阻尼,过减速带的时候明显能感觉到车身姿态更稳。
有朋友试驾过,说后排坐着确实舒服。尤其是跑高速,遇到路面起伏也不会有那种明显的抛离感。
家里有老人或者小孩的,对这点应该深有体会。普通车过坑洼路段,后排那种颠簸感真的很难受,坐不了多久就开始晕车。
外观加了激光雷达。
这玩意儿以前只在30万以上的车上能见到,现在20万出头的车也开始配了。当然,有人会说激光雷达不是必需品,市区开车用不上。
话是这么说,但它代表着智能驾驶的上限。
有激光雷达,城市NOA、高速NOA这些功能才能真正好用起来。没有的话,摄像头方案在极端天气下容易抓瞎。
双侧电动滑门也是标配。
这配置看着不起眼,实际用起来特别方便。尤其是接送小孩上下学,或者去超市买完东西,手里拎着大包小包,传统车门根本没法开。
电动滑门轻轻一按,门自己就开了。而且开门幅度可以调节,不用担心旁边车位太窄刮蹭到。
内饰升级更明显。
15.6英寸中控屏成了标配,HUD抬头显示也有。车速、导航信息直接投影在前挡风玻璃上,开车时不用低头看仪表盘,安全性提升不少。
副驾娱乐屏和后排吸顶电视是选装,但价格不贵。
带孩子出门最怕的就是路上闹腾,有个屏幕放放动画片,立马就老实了。长途自驾游的时候,后排乘客也不会觉得无聊。
车载冰箱这个配置,夏天用起来是真香。
矿泉水、饮料、水果放进去,随时都是冰的。尤其是跑长途,服务区买的水放在车里一会儿就热了,有个冰箱就不一样。
空间数据也拿得出手。
车长5145mm,轴距3045mm,这尺寸在中大型MPV里属于主流水平。后备厢常规容积470L,放几个行李箱没问题。
第三排座椅放倒后,能扩展到2036L。
这容积搬家都够用了。宜家买点大件家具,普通SUV塞不下,夏能轻松搞定。
降价加配置,比亚迪到底想干什么?
其实逻辑很简单——抢市场份额。MPV这个细分市场,过去一直是合资品牌的天下。GL8、艾力绅、奥德赛,占据了大半江山。
但插混MPV的出现,彻底改变了游戏规则。
用车成本降下来了,配置却上去了,消费者自然会用脚投票。
腾势D9就是最好的例子。这车凭什么能月销破万?不就是把握住了插混的红利,同时价格定得够狠,配置堆得够足。
比亚迪看得很清楚,夏之前卖不动,不是产品不行,是定价策略出了问题。
24.98万的起售价,让很多人望而却步。明明预算只有20万出头,结果看到价格直接放弃了。
现在起售价降到20.68万,终端再给点优惠,落地基本就是20万左右。这价位一下子就打开了消费空间。
原本只能看传祺M8、赛那的人,现在多了个选择。而且这个选择在续航、配置、智能化方面,明显更有优势。
当然,也有人质疑:降这么多,品质会不会缩水?
从配置单来看,完全没有。
第五代插电混动技术还是那套,云辇C底盘系统也保留了,激光雷达、双侧电动滑门这些反而是新增的。
比亚迪敢这么做,底气在于规模化带来的成本优势。
电池自己造,电机自己造,芯片也在往自研方向走。供应链越垂直,成本控制能力就越强。
这就是为什么比亚迪能在降价的同时还能加配置。换成其他品牌,真不一定玩得转。
市场反应也很直接。
新款夏上市后,销量开始爬升。虽然还没到月销破万的级别,但起码走出了此前的低谷。
更重要的是口碑起来了。
很多人试驾完之后,第一反应是"这车20万出头真值"。尤其是那些原本打算买油车的人,开完夏之后直接改主意了。
毕竟谁也不想每个月加油花两三千块。
插混的好处就是灵活。市区通勤用电,成本几乎可以忽略不计。周末自驾游用油,也不用担心续航焦虑。
这种使用体验,油车给不了,纯电车也不行。
从产品规划角度看,比亚迪这步棋下得挺聪明。
MPV市场不像轿车和SUV那么卷,但潜力很大。尤其是二胎、三胎家庭越来越多,对七座车的需求在持续增长。
抓住这波红利,就等于提前锁定了未来的市场份额。
而且MPV用户的忠诚度相对更高。买这类车的人,基本都是刚需,不是冲动消费。一旦用顺手了,换车的时候大概率还会选同品牌。
夏的改款策略,其实给整个行业提了个醒:
定价不是越高越好,找准目标用户的心理价位才是关键。
24.98万和20.68万,看着只差4万多,但对消费者的心理影响完全不一样。前者让人觉得"有点贵",后者直接变成"真香"。
配置加上去,价格降下来,这套组合拳打下来,竞争对手很难接招。
合资品牌的油车,续航成本比不过。自主品牌的插混,性价比又拼不过。
夏现在的定位就很清晰:20万级最具性价比的插混MPV。
这个标签一旦立住,销量自然水到渠成。
汽车市场从来不缺好产品,缺的是好价格。
比亚迪夏用实际行动证明,降价不是妥协,而是让更多人用上好车的开始。
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