把电动车的购置费加上养路费买起，把国家对电动车的补贴取消，燃油车限牌也该重新考虑，才能实现公平合理的交通环境

把电动车的购置费加上养路费买起，把国家对电动车的补贴取消，燃油车限牌也该重新考虑，才能实现公平合理的交通环境

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我今天路上打算试试那个新买的电动车，想着也挺酷的，毕竟流行嘛，也挺方便。可是心里总有个不舒服的感觉，好像这帮政府一直在帮电动车鸣锣开道，燃油车呢？就像别人的车子被卡在了后面，等着被淘汰。我就在想，事实真的是这样吗？它们是不是真的要死得那么快？（这段先按下不表）

其实细想，小问题很简单。你说电动车要淘汰燃油车？哪有人这么天真？国家推电动车，当然是想减少排放、搞绿色，可代价就是不公平。你看，电动车现在的价格普遍比油车贵一些吧？我采访了几个人，估计差个2-3万，估算一下，像我这种普通家庭，购车压力其实不算小。更别说，买电动车的核心成本也不一样，购置费高了点，天天靠补贴吃饭，政府一补贴，车价就变得廉价一些。而那些油车，享受着老牌的道路维护费，一分钱都没少缴。

你会不会觉得奇怪？比如说，我刚才翻了下笔记——一辆燃油车，日常维修成本一公里大约0.3元，涨到7元左右，油耗是8升/百公里。算下来，百公里油钱差不多要56元——这个数字不算低。而电动车呢？电费大概0.4元/公里。说白了，坚持用电动车，空调、续航引起的续航焦虑，让我怀疑它的成本是不是比油车低。

话说回来，这些数据可能有偏差吧，我没细想过——电动车的隐藏成本其实也不少。比如电池更换、回收、回厂维修的费用。这还不算，电动车续航里程越长，电池成本越高，百公里行驶的边际成本也在变。这是不是代表，电动车的低成本其实只是相对优惠？（这段先按下不表）

更别说，政策的帮帮忙。一方面，国家补贴不给了，车价应该涨点，消费者的负担就会变重——实际上，很多消费者还没消化得了。另一方面，燃油车的限牌一直在执行，可你想想，限牌后，油车的价格是不是也开始往上走？不然，有人会觉得挤破头也要买个燃油车。限制燃油车的真正目的，似乎只是为了引导大家转向电动车，但没有考虑到，很多人其实对电动车的续航、充电便利程度还挺焦虑。

回头想，这就像一场公平与不公平的博弈。电动车享受优惠，燃油车被限制，而最终的目标，是要让谁受伤？官方会说，为了环境负责，但这中间的公平在哪？电动车那么贵，享受那么多特殊政策，谁出钱，谁来买账？（这段先按下不表）

还有个问题，我这种路况信息是不是都太片面了？实际上，国内的电动车普及率估计也就20-30%，不是特别高。很多朋友都在抱怨续航和充电放不开。你说，真正实现电动化目标，是不是还得再等几年？这不，谁都知道纯电技术还没那么成熟，好比早期的手机，信号还不好。边跑边想：这是不是也是一种无奈——电动车在推行阶段，政策偏差太大，反而两头不讨好。

我还记得一个修理工跟我说过一句话：你们电动车啊，技术还不够成熟，很多零件还在试验阶段，别看现在价格高，出了问题麻烦。他说这种话，其实也挺实际的。电动车好像还在成长过程中，许多技术细节还在磨合，厂家修修补补，像在做一件榫卯结构，稍一用力就要错开了。可不要忘了，燃油车那套成熟的供应链——配件、渠道、服务体系，都是几年甚至十几年的积累。

你会不会觉得奇怪？这些基础设施看似不起眼，却关乎整个汽车生态。以我个人经验，一台车的维修流程，起步到后期，可能走过了上百个环节。油车每个环节都比较成熟，零部件丰富；而电动车还在演，很多维修点少得可怜，技术人员也少见，维修成本还在飙升。

未来的路越走越云端——智能化、电动化，都是趋势。但我在想，没人会说想丢掉传统燃油车吧？比如我一个朋友，开了十年的油车，刚换了电动车，他说至今还不敢放弃油车，那些充电桩商场，到底便利不便利？电池的寿命都还没有真正验证过。他的话我也在心里存着一份疑问。这个问题，不只我一个人这么想。

话题一转，想问问你，你觉得，未来的交通环境，会是谁的主场？是电动新贵，还是依然还是油味浓厚的老车？为什么会有这样的感受？我自己还在犹豫，是不是应该等个几年的技术成熟再下决策，还是趁机赶潮先开个电动车试试？（这段先按下不表）

讲到或许我该问个问题：你觉得，真正的公平，应该是什么样子？或者说，下一步，政府和行业到底该怎么走，才能让这场变革既合理，又不带偏？我觉得，目前还没一个明确的答案，但至少，点点滴滴的细节，能让我们更清楚自己站在哪边。

等等看吧——未来还会变得多复杂，你我都拭目以待。

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