11万块的车，配激光雷达，长安这是要干什么？我看到价格的时候，第一反应就是回头又确认了一遍配置单，生怕自己看错了。
这几年车圈已经够卷了，价格战从年头打到年尾，但把高速领航辅助这种依赖激光雷达的高端玩意儿，直接按在一个十万出头的车上，这玩法确实有点掀桌子的意思。要知道，就在一两年前，这套东西还是三十万以上车型的专属谈资，是新势力们用来炫耀技术肌肉的资本。现在好了，长安启源A06一出来，直接把门槛给踹到了脚底下。
这车的外观你说多惊艳吧，倒也未必。贯穿灯组，隐藏式门把手，现在的新能源车都长得差不多，大家彼此都心照不宣。不过，它那个掀背尾门倒是挺实在的，后备厢常规就有656升，放倒后排估计能当个小货车使。纯电版甚至在前头还抠出来一个108升的前备厢，放点湿漉漉的雨伞或者刚买的海鲜，简直不要太方便，甚至还支持拍一拍车标开启，这点小心思倒是挺讨喜的。
可这些都不是重点。真正的杀招，藏在车顶那个不起眼的凸起上。一颗激光雷达，配上毫米波雷达、摄像头，还有那个地平线征程J6M芯片。这套硬件组合意味着什么？意味着它不仅仅是个样子货，是真的能实现高速路上的领航辅助，自己跟车、变道，还能智能泊车。这就很吓人了，等于说把过去豪华车主才能享受的准自动驾驶体验，用一辆买菜车的价格给了你。
当然，这个顶配功能肯定不止10.99万，但次顶配和顶配搭载这套系统，也把整个智能驾驶的成本逻辑给彻底打乱了。这就像手机市场，当年的旗舰芯片，过两年下放到千元机上，直接就是一波血洗。长安现在干的，就是这个事儿。
它搞了两种动力，纯电和增程，这心思就更明显了。纯电版续航最高630公里，就是给那些充电方便的城市用户准备的。而增高版，配了个1.5升的增程器，纯电能跑240公里，这数字就很亮眼。平时在市区里上下班，基本可以完全当电车开，偶尔跑个长途，加油就行，彻底没里程焦虑。可以说，长安是把目前市场上两种主流的消费需求都算计到了，让你不管怎么选，都感觉有合适的。
坐进车里，那块悬浮屏、贯穿式的出风口，确实没什么新意，走的还是现在最流行的极简风。但有些细节还挺有意思，比如中控屏底下可以外接物理按键，这对那些开车时不喜欢戳屏幕的老司机来说，简直是福音。还有那个车载冰箱，温度能从零下6度到50度，夏天冰可乐，冬天热奶茶，这以前都是高端MPV才有的待遇吧。
当然，便宜又大碗的东西，消费者最担心的就是它到底靠不靠谱。长安的SDA架构听起来很高大上，但实际体验，尤其是这套下放下来的智能驾驶系统，在面对复杂路况时稳不稳定，还有待市场的长期检验。而且，为了把成本压下来，它在哪些看不见的地方做了妥协？是内饰的用料，还是三电系统的某些部件？这些都是拉满的配置单上看不出来的东西。
同价位的车，比如极狐阿尔法S5和长安自家的马自达EZ-6，一下子就变得很尴尬。它们的定价本来就贴身肉搏，现在启源A06带着激光雷达杀进来，就像一个本来在打拳击的擂台上，突然有人掏出了一把兵器，游戏规则都变了。
说到底，长安启源A06这台车，更像是一条鲶鱼，或者说是一颗投向平静湖面的石子。它的出现，可能不会立刻改变整个市场的格局，但它传递的信号很明确：智能驾驶技术的平民化浪潮，比我们所有人预想的，来得都要快，也都要猛。那些还抱着技术壁垒当护城河的品牌，恐怕真的要睡不着觉了。对消费者来说，这当然是好事，但对整个行业而言，新一轮更残酷的淘汰赛，恐怕已经发令了。
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