座椅调到最低，头顶离车顶还有一拳多，膝盖在前排座椅背面那儿伸得开。店里这台展车还没上牌，车门开着，一股新塑料味儿。
轴距两千八百毫米，比秦L还长那么一丢丢。车长加了七十五毫米，车宽加了六十三毫米，这哪还是以前那台家用代步小车，整个往B级车上靠了。
申报图出来那天我盯着屏幕看了半天。前脸那个标志性大嘴格栅简化了不少，干净了，有点纯电轿车那味儿了。我寻思着，比亚迪这是把大哥身上的好东西全搬下来了。
尺寸变大，价格会不会跟着飘？这才是大家心里那根刺。官方放话十月下旬上市，价格到现在半个字没漏。
底盘那块儿有个小道消息，说后扭力梁悬架可能要换掉，换成多连杆独立悬架，顶配还有望搭上云辇C智能阻尼系统。要是真能落地，那底盘质感提升可不是一星半点儿。我自己觉得，这个升级比多跑几十公里实在多了，买车是拿来开的，不是拿来看参数表的。
试驾那条路有几段柏油补丁，压过去的时候车身稳当，没有那种松散的感觉。不知道是不是新车的缘故，也可能是我心理作用。以前开过同事那台老款秦PLUS，过减速带的时候后排颠得人说话都带颤音，这台没有。
插混版继续用那套成熟方案，一点五升自然吸气发动机配电动机，两个电池版本纯电续航分别一百零七公里和一百六十公里。官方预热提到亏电油耗二点五八升，综合续航两千两百九十公里。数据倒是挺唬人，但实际开下来得打不少折扣，别被这数字冲昏头。
辅助驾驶这块儿，申报信息确认可以选装车顶激光雷达。高配才有，低配估计还是纯视觉方案。有人嘀咕了一句，说这车要是十二万起就离谱了，十万出头才合理。我没接话，价格这事儿谁说得准。
街对面有棵槐树，叶子黄了一半，风一吹往下掉。刚才坐进后排试了一下，膝盖离前面座椅还有两拳多，头部空间也不压抑。销售在旁边说这车比老款大了不止一圈，我心想这不废话嘛，数字都摆在那儿了。
内饰还没正式公布，不过可以参考前不久上市的秦MAX，怀挡和旋转悬浮中控屏大概率会保留，车机估计升级到新一代迪Link系统。纯电版也完成工信部申报了，一百千瓦电机，主打经济实惠日常代步。别的倒是次要的。
听说试驾车已经到店了，我打算下礼拜再去看看。有人试过激光雷达版说城市领航还行，也有人说不咋地，搞不清谁说的准。动力系统倒是成熟，这一点没啥好担心的。
要是你只是日常代步买菜接孩子，现款秦或者秦PLUS其实更划算，价格更亲民，技术也稳定。要是对高阶智驾有刚需，那激光雷达版真实体验出来再说。后排空间这事儿，亲自去店里坐进去感受最实在，别光看数据。
云辇C那套系统我在别的车上试过，确实有点东西。但能不能给这车配上，官方还没松口。一个开店的哥们儿说现在订车的人不少，多数是冲空间来的。说实话这个价位能买到这么大空间的车不多，同级别竞品里秦PLUS性价比还是高的。
雨刷在挡风玻璃上刮了两下，又停了。天阴着，说不准啥时候下。我把座椅又调回去，推开车门的时候回头看了一眼，这台车确实比以前那台精神多了，也没那么小家子气。
价格这事儿，等十月下旬官方放话吧。反正也就这几天了。
