3.0T的奥迪Q7，版本答案

3.0T的奥迪Q7，真的很强。

一：Q7，卖不动了

不扯虚的，这代Q7确实没了PL71平台那会的江湖地位。

巅峰时期月销破3000，全年销量超2.5万辆，凭借优秀的机械素质和不错的科技感，一度成为豪华中大型SUV标杆。

可如今再提这茬，像是在打自己的脸。

这一代的Q7，设计师不知道哪根筋搭错了，变扁了，没了以前的霸气，10米开外看过去我甚至分不清到底是Q5还是Q7。

反馈到销量上就是买的人少了，大哥不买了，有钱老板也不待见了。

还有就是，四个圈的品牌力，确实没隔壁俩大哥好使。

Q7的档次上不来，自然销量就被X5和GLE按在地上摩擦了。

百万豪车，说到底没有差的，拼到最后就不是简单的比配置比参数了，明眼人都知道拼的是哪家的车标更“尊贵”。

BBA里谁开出去更有排面，社交属性更强，大家心里都有数。

所以，Q7的销量拉了，非常能理解。

用户需要的是一辆看起来就很牛X的车子，至少你得认得出我，得有辨识度，有点档次，能撑场面。

还有，国产加长后的X5L价格也是下调的厉害，直接杀入了Q7的基本盘。

还有，国产9字辈的兄弟越来越多，问界、理想、腾势啥的，看你需求，动力有，技术有、智能化有，高阶智驾也有，还更更更便宜。

二：Q7，确实挺强

现实中开个Q7，我喊你声哥；网络上你开Q7，只能说还得练。

这些人只会说，买不起X5的人才看Q7。

可，如果是辆3.0T的Q7呢？

综合来看，Q7依旧很强，底盘更是良心的一批。。。

MLB Evo平台，前后都是五连杆结构。

前面是上下双球节解耦，可调参数相对更顶，上限极高。仅以奥迪的底蕴推论，Q7的行驶质感绝对很棒。

中间部分是一个尺寸不大、X形钢铝混合的副车架，里面就是EA839，3.0T纵置6缸涡轮增压发动机。

变速箱是ZF的8AT，奥迪的高端都是用的AT箱子。

然后还有一根粗壮的防倾杆，这东西也很吃调校。

继续往下看，钢材质的后副车架，五连杆结构的后悬，4铝1钢；有一个非常大的空悬包，还带后轮转向。

这一套下来，放在以前妥妥的“堆料狂魔”。

现在，只是哈哈笑了。30来万的国产车就能教你做人。

但是——用料是用料，调校是调校。

合资车的本事不就是把一堆“烂菜”做成“大餐”吗，更何况这回用的还是山珍海味。

所以，动态表现——给我的感觉，就是爽，非常爽。

通勤代步很丝滑，连续颠簸烂路稳得住，高速巡航纯纯降维打击。

无论是悬挂的支撑还是极限拉扯，Q7都能让你在保留路感的同时还能有极好的高级感——稳定、有韧劲、收放自如。

如果你在X5、GLE以及Q7之间摇摆不定，不知道咋选，这时候就要看你喜欢硬硬的路感还是软软的姿态了。

GLE不用说，这玩意一直就很软，讲究舒适性。

隔壁的X5自从国产加长后，其实也软了。

所以，只剩下Q7了，真正的“公路之王”，至少同级竞品中Q7的操控独一档。

（其实，现在的BBA三兄弟，只有奥迪的操控一直还在线，宝马已在“叛逃”的路上）

至于动力，最大功率250kW，最大马力340匹，500牛米，还有48V轻混，参数肯定到位。真爱党必须得选这个。

至于2.0T的Q7，上限明显不高，加速偏肉，后段动力一般，只能说够用且便宜。

最最最主要的，买了2.0T的Q7极大概率要后悔。

三：最后

好了，这就是3.0T的Q7，版本答案。

只是，即便是最好的家用奥迪，整车的亮点几乎都压在了机械素质、动态表现上。

后排座椅的舒适性一般般，配置、智能化以及高阶智驾都不是它的强项，甚至没有。

反正，

如果你的侧重点是舒适，是品牌，那么隔壁GLE、X5L明显更好；

如果你的侧重点是智能化，是高阶智驾，国产M9、L9、N9都不错。