双电机插混系统！全新本田雅阁曝光，NEDC4.1L/100km油耗，智能动能回收似永动机

车圈最近被全新本田雅阁插混版炸翻了！NEDC4.1L/100km油耗+智能动能回收，直接把准车主看懵，网友吵得不可开交。有人说这油耗是实验室造假，有人骂动能回收吹成永动机纯忽悠，也有人好奇本田弃油混转插混到底藏着啥心思。

其实4.1L油耗不是虚标，但也不是日常随便能开到的。说白了，NEDC工况是理想状态，日常市区拥堵+不充电，实际油耗会升到5.5-6L/100km，但即便这样，也比同级燃油版雅阁省30%以上。

它能做到这一点，全靠第四代i-MMD双电机插混系统+2.0L阿特金森循环发动机，发动机热效率高达41%，双电机分工明确，让发动机始终处于高效区间，并非实验室作弊。只不过现在国产插混卷疯了，比亚迪DM-i亏电油耗低至2.9L，本田这优势确实不算顶尖。

所谓“永动机”纯属噱头，但动能回收的实用性值得肯定。它不是真的不用加油充电，而是减速、下坡时，把车辆动能转化为电能储存起来，相当于踩刹车也能“赚电费”，日常通勤基本能实现纯电代步、长途混动。

最贴心的是四档拨片调节，最低档接近燃油车滑行，最高档能替代70%刹车操作，城市拥堵路段不用频繁踩刹车，脚感特别轻松，精准戳中家用代步人群的痛点。而且它能自动适配路况调节回收强度，还能记忆驾驶习惯，比同级手动调节的插混省心太多，回收效率也提升了15%-30%。

本田转投插混，既是被迫跟风也是顺势而为。现在插混市场越来越火，2025年插混销量占混动市场71%，合资油混只剩13%的份额，雅阁取消油混版，也是为了应对国产插混冲击，同时顺应绿牌、免购置税的政策趋势。

它的优势很明显，双电机系统历经4代进化，全球超450万用户验证，可靠性比部分新势力插混强；但短板也突出，17.7kWh电池、106km纯电续航，对比比亚迪第五代DM技术不占优，智能配置也落后于国产同级。

核心参数和配置不用死记，抓重点就好。动力上，行驶用电机135kW/335N·m，综合功率207Ps，CVT无级变速，加速平顺无顿挫，特别适合家用；能耗续航方面，WLTC亏电油耗4.88L/100km，快充0.5小时就能从30%充到80%；空间上，轴距2830mm，后排膝部空间充足，430L后备箱也能满足家用。配置上，全系标配L2+级智驾、12.3英寸中控屏，实用又省心；但旗舰版的AR实景导航、可变悬挂就是鸡肋，没必要多花钱。

版本选购优先尊贵版，性价比最高，指导价23.88万，配置够用还舒适；预算有限就选豪华版，优惠后落地15.68万左右，基础插混体验都有；旗舰版真心不建议，多花3万买些不实用的配置，纯属浪费。

提车记得加装电池底护板，800-1200元就能避免电池磕碰，不然维修要花好几万；日常尽量保持充电习惯，才能最大化发挥省油优势，保养遵循5000公里一保，基础保养也就600-700元，别被4S店套路。

它不是完美神车，智能配置落后、纯电续航一般，但省油、可靠、空间大，适合务实、看重品牌可靠性的准车主，不适合追求科技感的年轻人。购车没有最优解，只有最适合自己的选择，这台雅阁插混是合资里的稳手，不是国产里的卷王，想清楚自己要啥，再下手也不迟。你觉得它的4.1L油耗能实现吗？评论区留个言，一起帮准车主避坑。