百年福特，今日算盘彻底打碎！

百年福特，今日算盘彻底打碎！

昔日百万巨头，竟被亲儿子“抛弃”？

销量腰斩背后，谁在裸泳一目了然！

你们还在纠结“百年福特，毁于长安”这个老梗吗？恕我直言，这个说法已经过时十年了。现在最扎心的真相是：长安汽车这个曾经的“儿子”，早就看不上福特这个“落魄贵族爹”了，而且已经准备好“分家”了。

前几天乘联会数据出来，长安福特2025年零售量跌破10万辆生死线，只剩9.94万。数字很惨，对吧？但让我告诉你，比这组数字更残酷的，是长安汽车集团自己的态度。集团全年卖了291.3万辆车，85%是自主品牌贡献的。这意味着什么？意味着合资板块对长安来说，已经从“利润奶牛”变成了“食之无味、弃之可惜”的鸡肋，甚至是负担。

我查了一圈最近的动向，发现一个耐人寻味的细节：从2024年6月开始，长安汽车就不再单独公布长安福特的产销快报了。这在行业里是个什么信号？翻译一下就是：这娃成绩太差，爹妈嫌丢人，不想让他单独上家族合影了。更有内部供应链的人私下透露，2025年第四季度，一些给长安福特供货的核心零部件厂，已经接到了“2026年订单预测大幅下调”的通知，部分产能直接转去给深蓝、阿维塔这些亲儿子用了。这叫什么？这叫资源转移，这叫战略放弃的前兆。

所以别再骂长安了。人家自己的深蓝、启源、阿维塔在新能源市场杀得风生水起，技术、设计、智能化哪样不比现在的福特强？回过头看福特这边，简直是教科书级别的战略失败。

第一错，错在傲慢。 当年把电马（Mustang Mach-E）当宝贝，定价直接硬刚特斯拉Model Y，一副“我乃美式肌肉跑车灵魂电动化”的贵族架势。结果呢？2025年全年只卖了35辆，8月份以后干脆连数据都没了。我去几家4S店转过，有的店直接把崭新电马摆在二手车区，跟一堆跑了五六年的福克斯摆在一起卖，销售都懒得介绍。这叫啥？这叫产品彻底凉透，渠道已经放弃治疗。

第二错，错在短视。 别的合资品牌，大众、丰田，哪怕销量下滑也知道“以价换量”，用降价保份额、保用户基本盘。福特倒好，为了保那点可怜的“单车利润”，前两年手起刀落，把福克斯这种经典走量车型直接砍了。结果10万价位市场直接拱手让人。现在全靠蒙迪欧一款车，扛起品牌将近一半的销量。这就好比一个家族，把能下蛋的母鸡都炖了，就留一只鹤，指望它天天生金蛋，可能吗？风险全压在一根稻草上。

现在最滑稽的局面出现了：一边是福特总部在全球收缩电动车投资，另一边是中国市场嗷嗷待哺等着电动化输血。长安福特卡在中间，要技术没最新技术（业内都懂，很多所谓新能源车是“油改电”或者用的落后一代技术），要决心没决心，要钱？长安爸爸的钱和资源，显然更愿意投给自己亲生的、能打能拼的自主品牌。

所以，跌破10万辆红线，根本不是结束，而是一道“分水岭”。它标志着一种旧合资模式的彻底破产：外方提供技术光环、中方负责生产销售的时代，在电动智能汽车时代已经终结了。当“儿子”的技术、产品、市场嗅觉全面超越“爸爸”的时候，这个合资家庭还有什么存在的必要？难道就为了保留一个日渐暗淡的“福特”车标？

留给福特中国的时间，真的不多了。是继续端着“百年品牌”的架子，在边缘地带慢慢萎缩，还是彻底放下身段，把研发、决策权真正交给更懂中国的人？这道选择题，答案似乎显而易见，但做起来，恐怕比再砍掉一个福克斯要难上千百倍。

看明白了吗？这不是一场意外，这是一场早就写好剧本的、缓慢而确定的告别。