现在咱们老百姓的生活是越来越好了，很多人家里都不止一辆车了。
不过，说到买车，大家心里也都有本难念的经。
比如说，有时候想拉点东西，家里的轿车或者SUV就显得力不从心了，后备箱塞一塞就满了，还怕把内饰给弄脏了。
这时候，不少人就会琢磨，要不买辆皮卡？
能拉货，坐着也宽敞，看着还挺霸气。
想法是挺好，可现实往往很骨感。
很多人开着那种传统的大尺寸皮卡一进城，马上就后悔了。
咱们的城市街道，特别是老城区，本来就不宽敞，开着一个五米多长、快两米宽的大家伙，那真是步步惊心。
会车的时候得小心翼翼，拐弯的时候得打满提前量，生怕一把过不去。
最让人头疼的还是停车，路边的车位根本别想，稍微窄一点的停车场入口都得掂量掂量，很多地下车库的限高杆更是直接宣判了“死刑”。
这种感觉，就像是让一个身高两米的壮汉去挤小学生的课桌，哪哪儿都憋屈。
难道想在城市里方便地用皮卡，就真的这么难吗？
其实不然，现在的汽车厂家早就注意到了咱们城市用户的这些痛点。
随着越来越多城市对皮卡放宽限制，一种更适合城市环境的“小尺寸”皮卡应运而生。
它们保留了皮卡能装能拉的本质，但在车身尺寸上做了优化，变得更加灵活小巧，让咱们在城市里也能从容地享受皮卡带来的便利。
今天，咱们就来好好聊聊市面上这几款特别适合在城里开的皮卡，看看它们到底有什么本事。
首先得说说郑州日产的新锐骐。
这款车在皮卡圈里可以说是老资格了，口碑一直不错，主打的就是一个皮实耐用和经济实惠。
它的标准货箱版本，车身长度控制在了5米出头，具体来说是5085毫米。
这个长度，其实比现在市面上很多中大型SUV还要短一些，这就意味着它在城市里穿梭的灵活性大大提高了。
它的货箱长度大概是1.4米，这个尺寸可能拉不了大型建材，但对于咱们普通家庭或者做点小生意的老板来说，绝对是够用了。
比如家里搞个小装修，拉几袋水泥、几箱瓷砖，或者周末想去郊区钓鱼，带上全套的渔具、折叠桌椅和烧烤架，那都是轻轻松松。
新锐骐最大的优点就是让人省心，它来自日产经典的D22平台，这个平台久经市场考验，最大的特点就是可靠性高，轻易不会把你撂在路上。
而且它的价格非常亲民，大多在7到12万之间，对于刚开始创业的朋友来说，这个门槛并不高。
更难得的是，在这个价位，它竟然把ESP车身稳定系统这些重要的安全配置作为了标配，这在以前的工具型皮卡上是不敢想的。
动力方面，它用的玉柴发动机，扭矩达到了350牛·米，拉点货爬个坡完全不费劲。
最关键的是油耗，官方说百公里才6.9升，这对于精打细算过日子的咱们来说，可真是太重要了。
可以说，新锐骐就像一个踏实肯干的老伙计，虽然不花哨，但总能在你需要的时候，给你最可靠的支持。
如果说新锐骐更偏向于一个纯粹的干活工具，那么江西五十铃的铃拓，则是在实用和舒适之间找到了一个更好的平衡点。
它的定位是家商两用，也就是说，它既能满足你工作的需求，也能兼顾家庭出行的舒适性。
它的标准轴距版本车长不到5米3，货箱长度接近1.5米，这个尺寸既保证了不错的装载能力，又不会让在城市里停车变得特别困难。
铃拓的内饰和配置，已经非常向我们熟悉的家用SUV靠拢了。
像定速巡航、车载导航、蓝牙电话这些功能，开长途的时候能省不少心；有些车型上还有主驾驶座椅电动调节、无钥匙进入和一键启动，这些配置放在一台皮卡上，大大提升了日常用车的便利性和档次感。
动力上，它搭载的2.5T柴油发动机，劲头很足，特别是匹配了德国采埃孚8挡自动变速箱的车型，最大扭矩有400牛·米，换挡过程非常平顺，开起来的感觉已经很接近一台自动挡的SUV了，完全没有传统手动挡皮卡那种需要频繁换挡的繁琐感。
对于那些既需要皮卡来搞点事业，又希望在周末能舒舒服服带着家人出去玩的朋友来说，铃拓无疑是一个非常全面的选择。
接下来要说的这位，可以说是彻底颠覆了很多人对皮卡的传统印象，它就是来自吉利旗下的纯电皮卡——雷达地平线。
在新能源汽车大行其道的今天，皮卡这个领域也迎来了新的变革者，而雷达地平线就是我们中国品牌交出的一份出色答卷。
首先，它让皮卡告别了“油老虎”和“大嗓门”的标签。
作为一台纯电动车，它在城市里行驶起来非常安静，没有了柴油发动机那种轰隆隆的噪音，开起来感觉高级多了。
而且它的加速性能非常惊人，双电机组成的四驱系统，能爆发出超过300千瓦的功率，从静止加速到时速一百公里只要4秒多，这个成绩在红绿灯起步的时候，能让很多性能小跑车都刮目相看。
它的车身尺寸也经过了城市化的考量，5260毫米的长度，在保证了内部空间和货箱尺寸的同时，也兼顾了在城市街道的通过性。
最特别的一点是，它还具备对外放电的功能。
你可以想象一下这个场景：周末开着它去野外露营，直接从车上接个插排，就能用电磁炉吃火锅，用投影仪看电影，用咖啡机煮咖啡，这简直就是一个移动的户外生活中心。
这种全新的玩法，是传统燃油皮卡无法提供的。
雷达地平线不仅仅是一台交通工具，它更代表了一种充满科技感和乐趣的全新生活方式。
当然，提到皮卡，就不能不提福特这个全球知名的品牌。
由江铃福特国产的游骑侠Ranger，虽然一直以硬派越野的形象示人，但其实它在城市里也同样得心应手。
它的车身长度控制在了5370毫米，货箱尺寸也达到了1458毫米，在同级别的硬派皮卡中，这个尺寸算是比较紧凑的了。
它基于福特最新的全球化中型皮卡平台打造，不仅越野性能强悍，公路行驶的稳定性和操控性也做得非常好。
开着它在城市道路上并线、转弯，并不会有那种开大船似的笨重感，底盘对路面颠簸的过滤也很到位，舒适性不错。
动力方面，无论是汽油版还是柴油版，动力储备都非常充足，同样匹配了采埃孚的8AT变速箱，保证了动力输出的强劲和平顺。
对于那些内心藏着一个越野梦，但平时又不得不在城市里通勤的用户来说，游骑侠提供了一个两全其美的方案，它就像一个既能穿西装打领带出入写字楼，又能换上冲锋衣去翻山越岭的全能选手。
最后，我们来看一款非常特别的车型，它就是中国重汽的VX7。
说它特别，是因为它采用了和我们家用轿车、SUV一样的承载式车身设计。
前面提到的几款皮卡，都是非承载式车身，也就是俗称的“带大梁”，车身和底盘是分开的，优点是结实、能拉重货、适合高强度越野。
而VX7这种承载式车身，车身和底盘是一体的，优点是重量更轻，开起来更舒适，操控也更灵活，更接近轿车的驾驶感受。
这种设计从根本上决定了它是一款为城市而生的皮卡。
它的车长只有5015毫米，是今天介绍的所有车型里最短的，轴距也只有2800毫米，这个尺寸数据和一台紧凑型SUV几乎完全一样。
这意味着，开着它在城市里停车、掉头，几乎和开一台普通的家用车没什么两样。
当然，为了追求极致的舒适性和城市便利性，它的货箱尺寸相对小一些，只有1.1米多长。
但这对于那些并不需要经常拉重货，更多是看中皮卡的造型和多功能性，偶尔需要拉一些大件行李或者户外装备的城市用户来说，完全是足够的。
可以说，中国重汽VX7提供了一种全新的思路，它更像是一台“长了尾巴的SUV”，为那些追求个性的城市消费者，提供了一个在传统SUV和硬派皮卡之外的新选择。
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