6月，蔚来交付了40597辆新车，年比增长62.9%，是今年单月的新高。上半年累计交付191123辆，同比增加67.4%，把品牌半年度纪录又往上推了一把。
有意思的是，就在这份成绩单公布前48小时，蔚来刚遇上好几起舆论风波。有人爆出用高压水枪洗ES9会把车漆冲掉，iOS端App大面积闪退导致车主无法开门，还有“蔚来车主罚站”的话题登上热搜。热乎的销量似乎一下子把这些负面声音压了下去。
这次是全面发力、量价双升。蔚来主品牌交付21908台，稳住40万以上豪华市场；乐道品牌11743台，在25万级家用市场持续走高；萤火虫6946台，在15万以内入门细分市场也位居前列。三大品牌上半年交付都创下历史新高。
最抢眼的还是旗舰SUV ES9。它5月28日刚开始交付，短短30天就突破1万台，刷新了国内50万级高端纯电车型最快破万的纪录。老将第三代ES8也表现稳健，上市275天累计交付已超12万台，连续六个月拿下40万以上大型SUV销量冠军。
说白了，这次不是靠降价赔本冲量，而是在最激烈的高端市场把产品卖成了爆款。
回头看，蔚来这一路也没那么容易。2023年11月，蔚来联合创始人秦力洪在广州汽车产业发展大会上说过，公司要守住自己的特色路线，要有战略定力，承受外界非议，并且多次强调蔚来不会倒闭。那会儿行业里价格战凶猛，换电被骂是死路，自研被说成烧钱没用，关于蔚来要倒闭的传言不断。
当年一座座咬牙建起来的换电站，现在已经超过3900座，成了同行难以复制的补能壁垒。那些曾被批评为“烧钱”的长期投入，变成了今天销量爆发的底气。
有人把造车比作马拉松，不是百米冲刺。忙着跟风赚快钱的，倒闭了一家又一家，比如哪吒汽车等；沉下心打磨技术、建体系的，像小米蔚小理等，反而走得更稳更远。
挨过最狠的骂，扛过最难的日子，没随波逐流，没自乱阵脚，到了2026年，蔚来终于等到了自己的风口。
