服务区排队俩小时，就为了给车吃口饭。 你坐在车里，老婆孩子在后座睡得东倒西歪，你却盯着仪表盘上剩下的68公里续航，手心冒汗。
这是今年春节，我一个开腾势D9的朋友发在朋友圈的“过年返程实录”。
别笑。 你没经历过，是你运气好。
就在新能源MPV把市场卷成红海的今天，丰田赛那那边刚消停，日产默默把全新君爵端了上来。 3.5L V6+9AT，纯燃油，中大型，轴距正好三米。
有人说了：都2026年了，还推燃油车？ 日产这是头铁吗？
我告诉你，不是头铁。 是那个“还没准备好拥抱充电桩”的中国家庭，终于有人管了。
先说尺寸。 这车长不到五米，轴距正好三米。 什么意思？ 你小区那个窄得让人骂娘的机械车位，它能进去。 但坐进车里，地台纯平，第三排腿部空间比丰田赛那多出80mm。 什么叫空间哲学？ 不是把车造得跟船一样让你停不进库，而是在该大的地方大，该收的地方收。
我特意查了数据：车高干到1915mm。 比现款多了整整100mm。 这100mm是干嘛用的？ 是让你家老爷子坐第三排不用摘帽子，是让你家娃在后排能站着换裤子。 工程师在尺寸上的克制，反而让空间变得更实用。
再说第二排。 零重力座椅，腿托、加热、通风全齐。 调节角度多到什么程度？ 你找个舒服的姿势躺着，能把自己躺睡着了。 18向电动调节+16点按摩，腿托展开秒变1.8米躺椅。 有人说这是“移动客厅”。 我管它叫啥，我就问你：你家客厅的沙发，能让老人坐三个小时腰不酸吗？
这就是日产的魂。 钱花在底盘和座椅上，而不是那些花里胡哨的芯片算力。
有个细节我特别想提：这车搭载了e-4ORCE电控四驱，能精准分配扭矩，过弯稳，加减速时车身不怎么晃。 最关键的是，日产搞了个“防晕车黑科技”后电机扭矩控制能有效抑制加速减速时车身的俯仰。 带老人孩子出门的人都知道，晕车是MPV最大的隐形杀手。 多少家庭出游，孩子吐一路，老婆骂一路。 日产把这事当正事办了。
现在说说动力。 3.5L V6+9AT。 老司机看到V6还在，眼眶真有点热。 277马力，有人说这数据不够看。 那我问你：你开着MPV拉着一家老小，是要跟谁崩零百？
更狠的是e-POWER混动版。 1.5T发动机只负责发电，真正驱动车轮的是电机。 市区油耗5L，满油能跑900多公里。 什么叫“不用充电的电动MPV”？ 就是你周末自驾往返几百公里，完全不用琢磨加油的事。
有人测过，东京实测油耗23.6km/L，约合4.2L/100km。 堵车时比丰田THS更安静。 这是混动技术的另一种解法不让你焦虑，不让你排队，不让你在大年初六的服务区跟人抢充电枪。
但说实话，君爵这次回来，面临的不是“能不能打”，而是“还有没有人看燃油车”。
现在的MPV市场，腾势D9、极氪009满街跑。 新能源渗透率越来越高，燃油车的份额已经缩到四成以下。 有人把这叫趋势，有人把这叫不可逆。
可我问你：趋势就一定适合每一个人吗？
那些住在老旧小区装不了充电桩的人，那些一年就跑几次长途的人，那些过年回老家要穿越七八个省的人他们凭什么要为趋势买单？
君爵的定位很有意思。 价格卡在25-35万区间。 赛那停产了，GL8价格在下探，新能源MPV往上冲，这个段位正好是个“空档期”。 它不跟埃尔法硬刚（埃尔法在日本本土也就卖25万人民币左右），也不跟极氪009比加速。 它就做一件事：给那些还没准备好拥抱充电桩的家庭，多一个选择。
有人说这是“临终关怀”。 说日产这套三连招打出来，像一个老派的武林高手，一招一式都有板有眼，但对面那帮新秀手里拿的都是加特林。
这话够损。 但你不得不承认，有点道理。
可我想说的是另一件事。
1997年，第一代日产Elgrand问世，以“多人舒适移动的空间”为概念，在日本一炮而红。 5年后，丰田才推出第一代Alphard。 君爵才是豪华MPV这个细分市场的开创者。
开创者，如今被说成是“临终关怀”。
这不是日产一家的事。 这是整个燃油车时代的缩影。 电动化像潮水一样涌来，把所有还在坚守的东西都卷进海里。 你在岸上跑，潮水在后面追。 你跑得快，是你命大。 你跑得慢，是你活该。
可问题是，跑得快的人，就一定对了吗？
那些被抛在身后的，那些还没学会游泳的，那些只想稳稳当当过日子的人他们就不配拥有一台好车吗？
君爵给出了自己的答案。 它配了3.5L V6，配了零重力座椅，配了e-4ORCE电控四驱，配了L2+辅助驾驶。 它没堆料，没炫技，没拿芯片型号和屏幕尺寸说事。
它把钱花在了你真正能感受到的地方。
最后说一句。
这车能不能火，我不知道。 我只知道，当所有人都在朝着同一个方向狂奔的时候，那个逆着人流走的人，未必是傻子。
或许他只是想看看，人群的背面，还有没有别的路。
你觉得呢？
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