最近汽车市场里有个事儿挺热闹，就是长安汽车推出了一款叫第三代UNI-V的新车。
这事儿之所以引起了这么多人的关注，主要是因为它的价格和定位。
一台看起来很有跑车范儿的轿跑，算上各种优惠之后，最低竟然不到十万块钱就能开回家。
这让很多人都挺好奇，现在花不到十万块钱，真的能买到一台像模像样的运动轿跑吗？
这车到底是真材实料，还是说只是厂家宣传的一个噱头？
咱们今天就来把这事儿从头到尾捋一捋，看看这台车到底是怎么回事。
这事的起点是在重庆的一场发布会。
长安这次没有像传统车企那样开个严肃的会议，而是搞得像个年轻人的大派对，有音乐、有潮流改装，还请来了歌手周笔畅来站台，现场分享她开这台车的感受。
从这个形式就能看出来，长安这回的目标非常明确，就是冲着现在的年轻消费群体来的。
当价格公布的时候，确实让不少人感到意外。
官方指导价定在10.29万到11.99万之间，这个价格本身在同级别的车里就已经挺有竞争力了。
但长安还接着推出了一系列的优惠政策，比如贷款免息、给现金补贴、送个性化套件等等。
这么一套组合下来，最入门的车型实际到手价就降到了9.79万元起。
这个价格一出来，就好像在平静的A级轿车市场里扔下了一颗重磅炸弹，直接对很多同价位的合资品牌轿车构成了不小的压力。
价格下来了，大家最关心的问题自然就是，车本身的品质会不会也跟着打折扣？
要回答这个问题，就得看看这台车是怎么造出来的。
长安UNI-V这个系列从2022年上市到现在，已经卖出去了35万辆，积累了大量的用户。
长安很聪明的一点是，它真的会去听这些用户的声音。
比如，很多老车主反映，上一代车型为了追求科技感用的隐藏式门把手，虽然好看，但在北方冬天结冰的时候，开门就成了个大难题。
于是，在这次的第三代车型上，长安就改成了半隐藏式的门把手，既保留了流线型的美感，又解决了实际使用中的不便。
还有一个例子是排气管，以前有些用户觉得双边排气只是个装饰，不够“真”。
这次新车就直接给安排上了真正的双边四出排气，而且还能通过一个按钮来控制排气声浪的开关，一下子就有了那种性能车的感觉。
这种愿意听取用户意见并做出改进的做法，让消费者感觉自己不只是一个买车的人，更像是一个参与了产品设计和改进的“共创者”，这种被尊重和被重视的感觉，是单纯靠打广告很难建立起来的。
了解了它的背景，我们再来具体看看这台车本身到底有哪些硬实力。
首先是外观设计，这可以说是它最吸引人的地方。
现在的年轻人买车，颜值是第一道门槛。
第三代UNI-V的外形设计确实下了一番功夫，车身整体给人的感觉就是又宽又扁，贴在地上的姿态很有高级跑车的味道，官方给出的数据显示它的高宽比达到了0.78，这是一个很多跑车才会追求的比例。
车尾那个可以自动升降的电动尾翼，也不仅仅是个装饰品。
当车速超过每小时90公里，或者驾驶员选择了赛道模式，这个尾翼就会自动升起来，为车尾提供大约270牛的下压力。
这个力道，就好像有一个成年人坐在车尾上，能让车在高速行驶的时候更加稳定，抓地力更强。
这个配置在十万级别的轿车里是独一无二的。
而且，它还采用了掀背式的尾门设计，后备箱开口非常大，放个大尺寸的行李箱或者其他大件物品都非常方便，兼顾了帅气和实用。
更值得一提的是，在2.g0T车型上，它甚至配备了通常在高性能车或改装车上才能见到的四活塞运动卡钳和打孔刹车盘，这不仅让刹车性能有了质的提升，也让整台车的运动气息更加浓厚。
看完了外在，再来看看它的内在动力和驾驶感受。
为了满足不同人的需求，UNI-V提供了两种动力选择。
如果追求强劲的动力和驾驶乐趣，可以选择2.0T发动机的版本，它搭配的是爱信的8速自动变速箱，最大能输出180千瓦的功率和400牛·米的扭矩，官方说的零到一百公里加速时间是6.3秒。
这个成绩在同价位的家用车里可以说是相当出色了，在路上能给你很强的信心。
如果平时主要是城市代步，更注重燃油经济性，那么1.5T的版本也是一个很好的选择。
它的发动机在很低的转速，大约1500转的时候就能输出310牛·米的最大扭矩，这意味着在城市里频繁起步、加速时，会感觉车子很有劲，动力响应很及时。
最关键的是，无论是1.5T还是2.0T的车型，都可以加92号汽油，这在油价不便宜的今天，能实实在在地为车主省下一些日常开销。
特别是1.5T车型，据说加满一箱油能跑上1000公里，平均下来每公里的成本还不到五毛钱，这对于年轻人来说吸引力非常大。
除了开起来的感觉，坐进车里的体验也是现在大家非常看重的一点。
第三代UNI-V的座舱设计也很有特色。
方向盘上有一个红色的“SUPER RACE”按钮，按下去之后，仪表盘和中控屏的显示主题会立刻切换到充满战斗气息的赛道模式，车内的氛围灯、排气声浪和尾翼也会协同变化，整个仪式感非常强。
在娱乐配置上，它更是下足了本钱，顶配车型上竟然配备了18个扬声器的杜比全景声音响系统，这种配置以往通常要到三四十万甚至更贵的豪华车上才能享受到。
再配合上不需要麦克风就能K歌的功能，让这台车变成了一个移动的娱乐空间。
值得表扬的是，在大家都追求极简、拼命取消实体按键的潮流下，长安反而保留了像空调控制这类常用功能的物理按键，这个细节充分体现了它对驾驶者实际使用便利性的考虑。
最后，也是最重要的一点，就是安全。
一台车无论多好看、多好开，安全永远是底线。
UNI-V在车身结构上采用了所谓的“方舟笼”设计，全车高强度钢的用量超过了70%，最关键部位的钢材强度达到了1500兆帕，这是一个非常高的标准，能确保在发生碰撞时车身结构足够坚固，最大程度保护车内人员的安全。
同时，它还配备了L2级别的智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车等十多项功能，再加上可以显示车辆周围360度以及车底画面的540度高清影像，无论是在高速公路上长途驾驶，还是在狭窄的停车场里停车，都能提供有效的辅助，让驾驶变得更轻松、更安全。
综合来看，长安第三代UNI-V之所以能引起这么大的反响，并不是靠单一的某个优点，而是它在年轻人关注的几乎所有方面都给出了一个很有诚意的答案。
它用一个极具竞争力的价格，提供了一台外观帅气、动力充沛、配置好玩、安全可靠的运动轿跑，满足了年轻消费者“既要好看、又要好开、还要好玩”的全方位需求。
这背后反映出的，是中国汽车品牌在技术研发、产品设计以及市场洞察力上的全面进步和自信。
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