32.98万元买到的腾势Z9GT易三方闪充尊越型，与性能型相比动力、电池、续航都没有改变。
少掉的4万元到底是核心能力没变，还是日常体验已经拉开差距呢？答案比看配置表更值得琢磨。
先说清楚最重要的部分：尊越型和易三方闪充性能型都使用同一套三电机四驱方案。
车辆综合功率达到850kW，大约是1156Ps，峰值扭矩为1210N·m，官方标称零百加速时间仅需2.8秒。
对于车身长度大于5.1米的车型来说，这套动力储备已经很充足了。
两款车都配备了易三方平台，在云辇A智能空气车身控制系统、蟹行模式和圆规掉头等技术上也有相当不错的体验，最小转弯半径为4.62米。
也就是说，尊越型并没有因为价格更低而把真正决定性能和操控的核心硬件去掉。
买车的时候最容易出错的地方就是把顶配缺少的什么同日常缺少的什么混为一谈。
电池部分没有变化。尊越型使用122.5kWh第二代刀片电池，官方标称CLTC纯电续航860公里，并且支持800V闪充架构。
按照官方信息，电量从10%充到70%大约需要5分钟，从10%补到97%大约需要9分钟。在零下30摄氏度环境下，快充时间相比常温增加约3分钟。
这些参数对于经常跑长途、日常充电条件不稳定、比较在意补能效率的人来说显然比一块迎宾光毯更有实际意义。
参数表上少了几项，并不能说明使用感受就会少了一大截，关键是少了什么是不是每天都会用到的。
性能型采用碳陶瓷刹车盘和21英寸轮毂，尊越型则换成常规刹车盘，轮毂尺寸调整为20英寸。两种方案的取向不同，前者更重视性能的表现形式，后者更注重日常使用的均衡性。
如果你平时主要在城市道路通勤很少有高强度驾驶的情况出现的话,碳陶瓷刹车盘所带来的是配置档次以及特殊场景储备的价值,而并不是每天都能感受到明显的差异。
轮毂从21英寸变成20英寸也不只是视觉上的变化。更大的轮毂一般会给人更多的运动气息，但是舒适性、轮胎成本这些因素也不能忽视。尊越型的选择显然更符合普通家庭的使用逻辑。
座舱采用Nappa真皮座椅，并配有副驾驶零重力座椅;尊越型使用普通真皮座椅，没有配备副驾驶零重力座椅。
对于经常载家人出行的人来说,副驾驶座位的舒适性也会影响到整个行程的感觉。尤其是长途旅行中，零重力座椅会更加明显地表现出与乘客之间的差别。
但是如果大部分时间是单人开车或者副驾驶位置使用频率较低的话，则该配置的价值就会被大大缩小。花4万元买得的是一个舒适的配置，前提是你真的经常坐在那里。
另外性能型有24个扬声器、迎宾光毯、电动门等,尊越型取消了迎宾光毯和电动门以及更换为20个扬声器。
从表面上看纸面上少了一些，但是并不等于音质一定跟着数量下降。音响效果还跟调校有关联，也跟车内环境和个人的听觉感受有关。
电动门、迎宾光毯等同属于提升仪式感的配置,它能使上下车更有豪华的感觉,但是它不是决定车辆是否能跑得快、跑得远、充得快的核心因素。
买车不要只看配置数量，而要看配置能不能在三年后依然经常使用。
从车身规格上来说，尊越型的长宽高为5195mm、1990mm、1490mm，轴距3125mm，和性能型保持一致。
这就意味着两款车的车内空间基础、车身尺寸以及电池布局没有因为价格不同而改变。对很多消费者来说,这一点比座椅材质和轮毂尺寸更重要。
那么32.98万元的尊越型值不值得选吗？
如果更看重动力、续航、补能效率以及三方平台所带来功能体验，对Nappa真皮、零
重力座椅、电动门等没有特别需求，则可考虑是否选择尊越型的账面性价比会更加突出。
它把4万元差价集中放在了舒适氛围和豪华细节上，而不是动力系统和电池能力上。
如果你经常长途出行，副驾驶乘员对舒适性要求较高，或者很在意碳陶瓷刹车、21
英寸轮毂、电动门以及更完整的豪华配置，则性能型多花4万元也有它的使用价值。
不是高配一定更好,而是看你的钱准备花在“车能做到什么”,还是“车坐起来有多讲究”。
