昨天下午，我在工厂门口等车修了一次。看到一辆新出炉的欧规宝马，心里一阵感慨：这车在欧洲市场的销量还真挺强的，尤其是插混版，估算大概占比20%左右（样本少，不过有点体感）。这让我想到，去年我看统计，欧洲插混车占比差不多到40%，纯电又占了点份额。
但你知道吗？比亚迪最近在欧洲卖得特别火。跟朋友聊天时，他问：你觉得中国车在欧洲能站多久脚？我还真不敢断言，但比亚迪今年前8个月卖了近9.6万辆，增幅达280%（这是估算，数据仅供参考）。我心想，这增长幅度比我20年前见过的任何品牌都离谱。销量已经超过捷豹路虎，本田还有三菱，说白了，中国车在欧洲的脚印就是在一点点扩大。而且，上汽集团也不错，排在第二，前8个月卖了19万多辆，增幅大概19.7%（估算，样本偏少），直接超了特斯拉。
我刚才翻了下笔记/相册，去年北京车展拍的某辆比亚迪海豹，停在门口坑洼的小区域，侧面亮晶晶的，最大的亮点其实是那几个插混的标识。我会问自己：这些中国车在欧洲能走多远？他们真的能慢慢取代一些外资的传统品牌吗？我觉得，插混在欧洲就像免签证的通行证，虽然关税那边还这么高——比亚迪的插混车型在欧盟关税只要10%，别的像丰田纯电、特斯拉的那种就得加个40-50%的关税（这段先按下不表）。对比中国的纯电车型，欧盟有点虎视眈眈，准备挥刀，但插混相对藏在墙角，还能用得着。
这让我存疑：欧洲人到底是喜欢纯电的快感，还是像咱平时走街串巷，觉得插混更实在？比亚迪的海豹U DM-i，刚上架时，卖的还算顺利，销量占比一度赶上纯电了。上汽的MG HS PHEV也是个例子，官网上写着欧洲市场新宠。你能想象，奇瑞的插电混动车型销量甚至占比高达71%的？（这我没细想过，纯粹从资料里看到的）没办法，欧洲人对新能源的容忍度还没那么高，但又不完全拒绝。
我也得坦白说——我之前一直觉得，纯电是但实际上，欧洲很多用户其实更喜欢插混。这就像我们开车，能多跑一点远，少烦心点的问题。就算是我自己，家里那台纯电车，偶尔挺头疼，充满电就像喝水一样容易，但远行还得提前规划——很容易遇上没电发生的尴尬。而插混车型，像个救兵，省事。
你是不是也在想：真正的趋势是插混还是纯电？还是说，这只是个阶段的噱头？
说到这我突然卡壳了。我还在琢磨一个小细节：欧洲车展上，那两个比亚迪海豹的展示车型，电池仓铺设得很巧妙，就像是车身内部的高密度城墙，不仅稳妥还省空间。这就让我想：是不是车企研发，就像盖房子，要考虑空间规划和耐用性。你看，真不细想的话，电池布局像是房屋的楼层，每一层的设计都直接影响性能和空间利用率。
而且我也在问自己——如果比亚迪放弃插电混，转纯电，会不会反而让欧洲市场的接受度降下来？我猜——其实未必。毕竟，欧洲消费者对环保的认知还在摸索，和国内差不多都喜欢实用，不是一味的追求未来。
我还琢磨：你会不会觉得，车企真是在那场供应链博弈里比拼？像拼多多一样，拼的就是价钱和能量。国产车的成本控制其实蛮厉害的，电池成本下降了很多（估算30%-40%，体感），供应链的集约化也让他们有底气去降价。从研发角度讲，还真像是在做乐高拼装：底子稳不稳，拼起来才快。
这个行业太现实了——你说：欧盟对中国车的关税要涨了，怎么办？就像买房要看地段一样，能找到温和点的关税区域，插混车型还能继续混日子。但如果你问我：他们能坚持多久？我可能会说，反正我还没看出长远的解决方法。
这段话有点长了，感觉得停一停。说到这，我真的在想：欧洲车市的到底是繁花似锦还是芜草丛生？毕竟，虽然插混占比不断上升，但也不能忽略，纯电拥趸们的野心。只是谁能在这场车场的江湖中笑到最后？这事儿还得看时间。
（这段先按下不表）回头想想，车不是只是一堆金属和电池，它还是个带着情感的小伙伴。我们真的会为它们做出选择，是因为价格，还是因为技术？或许，某天我再去欧洲，看到一辆比亚迪海豹静静停在街角，我会不会对那块DM-i的标志，有了更深的理解？
这一天，还远吗？
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