2026年春节过后，BBA掀起的那场降价潮，终究没能打破“越降越凉”的魔咒。宝马i3直降9.8万，奔驰EQE最高优惠15.2万，奥迪e-tron入门价跌至32.9万，曾经高高在上的百年豪华品牌，如今却要靠“以价换量”勉强维持存在感，可市场的反应，却给了它们最沉重的一击。
乘联会1月数据显示，BBA电车单月销量仅3218辆，同比下滑45.6%，而同价位的蔚来ET5、理想L7，单月销量均突破万辆，这样刺眼的对比，不禁让人深思：中国消费者，真的不再认BBA了吗？
其实不是消费者不认豪华，而是BBA在电动时代，弄丢了豪华该有的样子。曾经，买BBA是身份的象征，是对品质的认可，哪怕价格贵一点、配置少一点，大家也愿意为这份“面子”买单。可到了电动时代，大家买车越来越务实，没有人愿意再为一个冰冷的车标，去妥协糟糕的体验、虚标的续航和崩盘的保值率——对于普通家庭来说，买车是一笔不小的开支，靠谱、实用、保值，才是最核心的需求，而这些，恰恰是BBA电车最缺失的。
最让人无奈的，是BBA电车摆脱不了的油改电硬伤。不同于国产车型专属的纯电平台，它们大多是用燃油车底盘改造而来，电池包被生硬塞进底盘，不仅让车身变得笨重拖沓，失去了德系车原本的操控质感，更导致续航虚标严重。懂车帝2026年实测显示，宝马i3官方标注620km续航，市区实际只能跑410km，高速更是缩水至348km，冬天续航还要再打折扣；而同价位的蔚来ET5，实际续航偏差率仅7.5%，这样的差距，用过的人都能直观感受到。
充电速度的滞后，更是让BBA电车在日常使用中处处受限。现在国产主流新能源车型，早已普及800V高压快充，30分钟就能从20%充至80%，下班路上充一会儿，就能满足一周的通勤需求；可BBA电车大多还是400V平台，充满一次电需要1.5小时，跑长途更是要在充电站浪费大量时间，这样的体验，怎么能让消费者满意？
如果说油改电是先天不足，那智能化的落后，就是BBA对中国用户的忽视。现在的年轻人买车，车机系统的流畅度、语音控制的便捷性、辅助驾驶的实用性，都是必看的指标。可BBA电车的车机，不仅卡顿频繁，语音控制也只能实现简单操作，连续对话都做不到；辅助驾驶更是停留在基础层面，城市NOA、自动泊车等高阶功能，要么没有，要么需要额外花钱选装。
中国汽车工业协会的数据显示，BBA车机卡顿率达32%，而国产车型不足5%，语音控制准确率更是相差30个百分点。花三四十万买一台车，却享受不到二十万国产车的智能体验，这样的买卖，精明的消费者自然不会做。“电动时代无豪华捷径，傲慢的转型，终会被市场用脚投票”，这句话，放在BBA身上再合适不过。
更让潜在买家望而却步的，是BBA电车崩盘的保值率。中国汽车流通协会2026年数据显示，BBA电车三年平均保值率仅34.8%，奥迪e-tron甚至低至30.2%，也就是说，一台40万的奔驰EQE，三年后转手只能卖13万左右，相当于每年要亏9万多。而同价位的国产新能源，三年保值率平均达56.7%，差距一目了然。
BBA的疯狂降价，看似是让利，实则是在透支品牌信誉，破坏价格体系。今年降10万，明年降15万，车主刚提车就面临大幅贬值，谁也不想成为“冤大头”。越降价，越显得产品不值钱；越不值钱，越没人愿意买，最终陷入恶性循环，难以自拔。
很多人说，BBA的困境，是因为国产新能源太强、太卷。可真正的问题，从来不在对手，而在BBA自己。它们始终在用造燃油车的思维造电动车，固执地认为，只要有豪华车标，只要降价，就能继续收割市场，却忘了中国新能源市场的竞争，早已进入“体验为王”的时代。
小米、理想、蔚来等国产品牌，每天都在研究中国用户的驾驶习惯、用车需求，优化每一个细节，升级每一项技术；而BBA，依旧保持着海外品牌的傲慢，研发节奏慢、改款速度慢、对市场反馈反应迟钝，不肯放下身段深入本土市场，不肯投入足够资源打造纯电平台。
我们不得不承认，电动时代的豪华，已经被重新定义。它不再是历史的积淀，不再是车标的光环，而是技术的领先、体验的贴心、价值的稳定。BBA的困境，不是豪华的落幕，而是传统豪华品牌转型滞后的必然结果。
或许，BBA需要明白，中国消费者要的不是“便宜的豪华”，而是“值得的价值”。放下傲慢，真正读懂中国用户的需求，静下心来打磨技术、优化体验，才是BBA电车摆脱困境的唯一出路。否则，再大的降价力度，也只能是徒劳，最终被时代的浪潮，彻底淘汰。
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