说起霓虹车，往昔那可是“抠门省油，皮实抗造”的金字招牌，舒舒服服坐着数钱的主儿。
眼下时局变幻，新能源这块，东瀛车似乎有点水土不服，电驴子滞销不说，还遭人奚落是“组装货”。
这话扎耳朵，可瞅瞅之前那些个“寂寂无名”的扶桑电车，倒也并非空穴来风。
怎奈，气运流转，近来霓虹车骤然发力，东风日产N7与广汽丰田铂智3X，卖的那叫一个风生水起，颇有几分“旧王归来”的苗头。
且说东风日产N7，开售当日订单破万，五十天大定逾两万。
五月销量三千有余，连庄“合资纯电周榜”魁首，于中大型车中位列十一，堪堪逊色于彼亚迪汉L EV数百台，甚至力压极氪001、享界S9等。
广汽丰田铂智3X亦不遑多让，四月斩获六千余台，五月虽略有回落，亦有四千余台入账，蝉联合资纯电销冠，将上汽大众ID.3斩于马下。
尤值一提的是，铂智3X问世三月，订单已近三万，想来六月销量亦可高枕无忧矣！
能于这般内卷的新能源红海中杀出血路，东瀛车这番腾挪，着实令人侧目。
看来，“组装货”这顶帽子，是可以摘掉了。
要问霓虹车缘何忽而“真香”？
归根结底，在于幡然醒悟。
往昔高屋建瓴，如今终肯纡尊降贵。
东风日产N7，一台中大型车，起售价直捣十一万九千九，径直对垒国产紧凑型纯电车。
须知，二零二二年东风日产所推ARIYA艾睿雅，起售价高达二十八万四千八！
此番价格一降，再将“冰箱彩电大沙发”之类配置一股脑儿塞入，性价比扶摇直上。
广汽丰田铂智3X尤甚，十万九千八起售不说，十四万九千八之版型竟敢搭载激光雷达+英伟达Orin芯片。
要知道，此等配置于国货之中，实乃二三十万之身价，如极氪7X、智己LS7之流。
究其底里，实则甚为简单粗暴：霓虹车将研发主导权交付于华夏团队矣。
这下好了，车造得入乡随俗了。
恰如日产中国魁首马智欣所言，彼等充分授权本土团队操刀研发，无需再待总部慢条斯理之回复，国内团队一锤定音。
东风日产N7之车机系统，即为华夏团队自行研制，UI界面与交互功能，已可与新势力分庭抗礼。
且，不惜血本，用上了理想、小鹏同款高通骁龙8295P车机芯片。
广汽丰田铂智3X亦复如是，听闻此后全新中大型纯电动轿车铂智7，亦由华夏团队说了算。
广汽丰田更放出豪言，谓华夏工程师不再是“图纸翻译匠”，而是“蓝图设计师”。
接踵而至，更欲与华为、小米此二顶流公司携手，共襄新产品。
霓虹车方才松绑，效用已然如此显著，若华夏团队火力全开，国货所面临之压力，思之令人悚然。
虽素来被诟病“转型迟缓”，然霓虹车积年累月所攒“安全靠谱”之口碑，于纯电车上依旧奏效。
且，日产、丰田于寰宇之内拥数千家4S店，此数量，新势力直营店望尘莫及。
于三四线城池，消费者或更信赖此等“能修能养”之老字号。
眼下霓虹车姿态亦有所放低，产品力亦不俗，已然开始蚕食国货之蛋糕。
国货欲稳固阵脚，非得祭出更具诚意之价格，抑或加速技术迭代，否则确有悬念。
一言蔽之，当价格足够良心、定位足够精准、产品力尚可之时，霓虹电车欲走量，岂非探囊取物？
东风日产N7与广汽丰田铂智3X能有此番佳绩，此经验，其他合资品牌委实该仔细研习，端看彼等能否放下那点清高了。
实则，霓虹电车之崛起，于吾辈而言，未尝不是一桩好事。
此可倒逼自主品牌加速技术革新，消费者亦可购得更物美价廉之车型，岂不美哉？
故，问题来了，眼下令尔等购纯电车，可会青睐霓虹车乎？
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