花16万买大众别克，可能还不如14万的国产车？ 这话说出来可能有些朋友要不服气了，把三台车：瑞虎9、途观L、昂科威Plus的配置单和价格摆在一起，事情就有点意思了。
一款14.99万，另两款分别是16.80万和16.99万，贵出将近两万块钱，当你仔细对比空间、座椅、甚至芯片时，很可能会发现，价高的反而像是“精简版”。
我们今天就掰开揉碎了看看，在15万这个家庭购车的核心战场，钱到底是怎么被“省”掉的，所谓的“性价比”，又究竟被谁拿走了。
一说到买车，尤其是家庭的第一台或者换购的SUV，空间永远是绕不过去的第一道坎。 这不光是坐得挤不挤的问题，是关系到周末能不能带上爸妈孩子、长假能不能塞下所有行李、甚至帮朋友搬个家能不能胜任的现实问题。
瑞虎9耀享版的车身尺寸是4820毫米长，1930毫米宽。 光说数字可能没感觉，这个宽度在同价位里几乎是最宽的，直接带来的好处就是后排坐三个成年人，胳膊肘不会打架。 它的轴距有2820毫米，第二排的腿部空间足够宽敞。它提供了5座和7座两种选择。
再看途观L 2025款出众款，4735毫米的车长和2791毫米的轴距，在数据上就小了一圈。 实际体验上，它的内部空间利用率一直算是不错的，满足一个小家庭日常使用肯定没问题，一旦面临多人长途出行，或者需要装载大量物品时，就会显得有些力不从心。 它的后备箱基础容积是495升，虽然也能扩展，上限是1780升，比瑞虎9小了不少。
昂科威Plus 2025款，长度有4822毫米，轴距更是达到了2833毫米，按理说空间底子很好。 它全系只提供5座版本，这对于有多人乘坐需求的家庭来说，选择权从一开始就被剥夺了。
它的后备箱空间是三台车里最小的，常规只有475升，最大也就扩展到1531升。 也就是说，它有着最大的轴距，却给出了最小的储物空间，这个设计逻辑对于家用来说，确实有些遗憾。
瑞虎9耀享版用的是一台2.0T涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱。 最大马力261匹，
途观L 2025款出众款，同样搭载2.0T发动机，它的输出被调校得相对保守，最大马力186匹，最大扭矩320牛·米。
与之匹配的是7速双离合变速箱。 这套动力总成非常成熟，在城市里代步，平顺性和燃油经济性都值得称道，是一套“够用”的逻辑。 如果你对动力有些要求，或者经常跑高速，它的后段再加速能力，就会显得平淡一些。
昂科威Plus 2025款的2.0T发动机有237马力，350牛·米，匹配的是9速自动变速箱。 它的动力表现介于前两者之间，比途观L要有力，尤其是9AT变速箱，在高速巡航时有助于降低油耗。 无论是绝对的动力参数，还是扭矩爆发力，相比瑞虎9那400牛·米，还是存在肉眼可见的差距。
简单来说，三台车都能带你顺畅地从A点到B点。 瑞虎9给你的是一种更充裕、甚至有些富余的动力感受；另外两位，特别是途观L，则更倾向于一种“刚刚好”的克制。 考虑到瑞虎9的价格，这种动力上的“越级”表现，就格外引人注意了。
如果说发动机底盘是车的筋骨，那车内的配置就是它的皮肉和衣裳，是每天和你接触时间最长、最能影响心情的部分。 这里面的差距，往往比动力来得更直接、更刺眼。
坐进瑞虎9耀享版的车里，最显眼的是那块24.6英寸的超长大屏。 这不仅仅是看起来炫酷，它背后用的是高通骁龙8155芯片，这是目前车机里第一梯队的芯片，保证了屏幕操作跟手，应用切换流畅，基本不会卡顿。
它同时支持华为的HiCar和苹果的无线CarPlay，不管你用什么手机，都能无缝连接。 它的副驾驶座位被叫做“女王副驾”，不仅用上了高级的NAPPA真皮，还配备了腿托，并且支持一键放倒的“零重力”模式。 主驾驶的座椅也不含糊，带了通风、加热，甚至还有按摩功能。
昂科威Plus 2025款在内饰科技感上下了功夫，用上了一块30英寸的超大一体屏，视觉冲击力很强，芯片也是8155。
这是它面对国产车竞争做出的重要升级。 在互联生态上，它目前主要支持无线CarPlay，对于国内庞大的华为手机用户群体，兼容性不够。 座椅方面，它提供了前排的加热和通风，这是一个亮点，同样缺少按摩功能，副驾驶座椅也没有得到特别的优待。
对于家庭用户，安全是没有讨论余地的底线。 这块看不见的地方，才是真正体现车企良心和成本的地方。
瑞虎9耀享版在宣传中强调其车身采用了高达85%的高强度钢。 车身结构用钢的强度比例，是衡量被动安全性的一个硬指标。 更高的比例，意味着在发生碰撞时，乘客舱有更大的可能保持完整，为生存争取空间。
在气囊配置上，它给出了前排双气囊、侧气囊以及贯穿前后排的侧气帘，形成了比较全面的保护。 在主动安全方面，它配备了一套L2.5级别的驾驶辅助系统，包含全速域的自适应巡航、车道保持等功能，并且提供了一个540度的全景影像，能把车底下的画面也模拟出来，在过一些坑洼烂路时非常有用。
途观L 2025款出众款，基于大众成熟的MQB平台打造，车身刚性历来不错。 在安全配置上，它提供了基础的前排和侧气囊保护。
驾驶辅助系统方面，它具备基础的全速自适应巡航和车道保持功能，能够实现一定程度的驾驶辅助，整体的功能丰富性和系统的体验，与目前最新的第一梯队产品相比，显得比较基础。
昂科威Plus 2025款的车身高强度钢比例是78%。 在主动安全上，它配备了L2级别的驾驶辅助系统，功能比较齐全。 它提供了一个360度全景影像，对于车底下的盲区，是无法观察到的。
全部评论 （0）