在这次广州车展看完之后，我的感觉就一个字——变。
汽车产业的这个变化不是小打小闹的升级换代，而是那种产业格局彻底洗牌的变化。
过去几十年，我们买车基本围绕着纯燃油车和油电混动两个路线打转，而现在，这两条路几乎已经走到尽头。
往后看，特别是到了2035年以后，这个格局会彻底变成新能能源的天下。
传统的燃油车会彻底退出历史舞台，油电混动也会被边缘化，剩下能站在市场核心位置的，就是插电混动和纯电、增程式这样的新路线。
为什么我会这么笃定地说纯燃油车的结局就是必死？
因为它的生存空间已经被新能源车型正面包抄、反向截杀。
低端市场的变化尤其明显，几万块钱的纯电小车已经大批量上市，轻松满足了日常通勤和家用需求，车价便宜，用车成本只有燃油车的五分之一，谁还会去买低端纯燃油车？
再看高端市场，很多二十万以上的车型领域，新能源车销量、订单量都在碾压燃油车。
哪怕是硬派越野这种传统“燃油阵地”，新能源的销量也在翻倍上涨。
要知道，乘联会的最新数据都明着告诉我们，纯燃油车的销量一年比一年跌得快，市场份额已经跌破一半。
这样的大趋势下，车企主动缩减燃油车型产能，根本不是暂时的策略调整，而是看到了这个赛道的尽头。
走到这一步，它不退出都没办法。
再说说油电混动。
以前这是日系车的强项，丰田、本田靠着油混卖得风生水起，因为它稳定、省油、故障率低。
像丰田双擎这种，用的是小容量镍氢电池和ECVT结构，头几年几乎没有啥大问题。
但是时代需求变了，中国消费者现在买车不只是看耐用，还要求车能有长时间纯电的静谧体验，还能避开补能慢、续航焦虑这些痛点，更希望车里有智能座舱、辅助驾驶、各种舒适配置。
日系油混那套“燃油为主、电机为辅”的逻辑，没法提供纯电长距离行驶，也拿不到绿牌政策红利，配置还落后，现在就变成了“挺可靠但不够用”的尴尬状态。
现实数据也很残酷，日系油混在中国的销量跌得很厉害，份额掉到不到一成。
同时，中国插电混动的市场份额已经超过四成，简直是在把油混的活路一点点捏断。
最致命的是日系车企自己转型慢，技术虽然成熟，但没法针对中国市场需求调整，这种企业惯性很可能直接让它们在新能源的大潮里掉队。
说到插电混动，这真的是中国车企最大的胜利之一。
插混最大的优势，就是把用户的核心痛点全解决了：城市通勤的时候可以纯电行驶，静音、平顺又省钱，长途出行的时候直接用燃油补能，既没有续航焦虑，也不用担心找充电桩。
再加上中国品牌在智能化上的加分，像智能座舱、L2级辅助驾驶这种功能，都能在十几二十万的插混车型里见到，这就精准地打入了10到25万这个家用车最核心的价格区间。
这个区间占了整个乘用车市场的六成以上，也就是说，这个区间的胜利就是整个市场的胜利。
比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L7这些车一个月能卖三万台以上，就是强有力的说明。
有人可能还记得之前插混的一个小弊病，就是可靠性没油混那么高。
不过这几年中国车企的进步速度让人服气，比亚迪的DM-i技术已经能做到三十五万公里无大修，电池寿命能超过一百万公里，跟日系那种顶级稳定性只差临门一脚。
而且我们有全球最完整的新能源产业链，动力电池、电机、电控这些核心部件的国产化率接近百分之百，成本可控的同时还能给用户更多配置。
叠加上绿牌政策，插混甚至在出口上也跑出了高速增长，年增幅超过两倍，这已经不仅是国内的主流方案了，还变成全球市场增长的发动机。
而在插混之外，纯电和增程式也在自己的位置上不断蚕食燃油和油混的空间。
纯电在低端市场解决了代步刚需，高端市场则承担技术创新和品牌形象输出；增程式这种“带发电机的纯电”方案，尤其适合那些充电条件不够便利的地区。
这样双重夹击下，燃油车和油混几乎没有任何反击的机会，生存空间一点点被压缩。
这一切，其实都来自于市场的真实选择。
中国消费者不是为了追潮流才去买新能源，而是真真切切觉得好用、划算、体验好。
车企们也在技术、产业链、产品力上全面升级，把这种选择变得越来越自然。
到2035年以后，中国的汽车能源格局会很清晰——纯燃油车必死，油电混动难逃淘汰，插混占据主流，纯电与增程精准补位。
这个格局不是拍脑袋的预测，而是从真实需求和产业实际发展走出来的结果。
但我也得提醒一句，这个未来的判断不能直接拿来指导现在的买车决定。
对于当下的消费者来说，购车建议还是要看自己的生活、预算和需求。
如果你的预算在十万级，家里就这一辆车，那选择就分三类：入门型就找那些成熟品牌的燃油车，稳定耐用又便宜，比如长安逸动、丰田卡罗拉；标准型可以买带L2级辅助驾驶、自动LED大灯、自动空调的主流紧凑型轿车或者SUV，比如比亚迪秦L、大众途岳；如果想多一些享受型配置，可以看看中国品牌的插电混动，像比亚迪宋L、吉利博越L这些都是性价比很高的选择。
回到这次车展带给我的直观感受，就是中国车企已经不只是新能源浪潮的参与者，而是制定规则的人。
我们在插混领域开辟了全新的赛道，在纯电和增程式领域也实现了技术突破，还通过产业链优势牢牢占住了全球的制高点。
其他国家的车企如果再不加快布局，可能在几年之内就会彻底失去话语权。
对于国内消费者来说，这意味着我们不仅能买到越来越好的车，还能在价格和配置上占尽优势。
所以，总结来看，纯燃油车退出是趋势，油电混动被淘汰是必然，插混的崛起是市场选择，中国车企拥有新能源定义权是事实。
这不是一场技术迭代那么简单，而是一场能源路线、产业格局和国家竞争力的全方位变革。
未来的车市，不仅是车子的事，更是中国制造、中国创新在全球舞台上的全新亮相。
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