2580台！这是比亚迪夏去年年底交出的成绩单。
对于一家月销几十万台的车企来说，这个数字难看极了。甚至在10月份，这台车连四位数都没凑齐。
很多人看到这个销量数据，第一反应就是划走，觉得这车肯定是工业垃圾。
别急，且慢！
销量差就一定是烂车？我看未必。很多时候，销量是被营销策略和定位给拖累的。
兄弟们还是先把偏见先放一边，来看看这台车的产品力，你们会发现这可能是目前市面上被严重低估的一款MPV。
先谈钱。不到20万的起售价，终端优惠完19.68万起步。这是什么水平？拿着买合资紧凑型SUV的钱，买一台车长超过5米1、轴距超过3米的中大型插混MPV。
不可否认，腾势D9是好，但价格高高在上，比亚迪夏就是给那些不想交品牌溢价税的人准备的。
动力系统用的是第五代DM技术。1.5T发动机配电机，这套系统在比亚迪其他车型上已经验证过了，闭眼买都不会错。
纯电续航100公里和218公里两个版本，只要你家里有充电桩，市区代步根本用不到油。就算亏电跑长途，92号粗粮喂着，油耗也高不到哪去。
重点来了，底盘！
这个价位的MPV，很多还在用扭力梁，或者调校得像船一样晃。
比亚迪夏上了云辇-C。这套悬架软硬调节系统，对驾驶质感的提升是立竿见影的。
实不相瞒，我开过实车，时速60公里以内，动力输出极其丝滑，电机的特性发挥得淋漓尽致。起步没有油车的迟滞，轻踩就走。
到了高速路段，深踩油门，动力的储备依然深不见底，超车动作干脆利落，完全没有小马拉大车的嘶吼感。
最让人意外的是它的动态表现。方向盘指向精准，跑高速稳得像趴在地上一样，没有那种忽忽悠悠的发飘感。
对于后排乘客，云辇-C能过滤掉大部分细碎震动，过减速带时也是那种很有韧性的砰砰声，而不是廉价的弹跳。
隔音方面，低中速状态下车内相当安静，高速风噪也控制在合理范围内，不用扯着嗓子跟后排聊天。
再看车内。2+2+3的布局，全系标配双侧电动滑门。这点得好评，有些合资车到了这个价位还在搞单侧电滑门，抠门到家了。
DiLink 100智能座舱，15.6英寸大屏，操作流畅度没得挑。车载KTV这种功能虽然有人觉得鸡肋，但对于家庭出游来说，确实能哄住孩子。
座椅加热、通风、按摩、头枕音响，该有的都有。二排还有独立小桌板，无论是喂饭还是临时办公都很实用。
智驾部分搭载了天神之眼系统，英伟达芯片加持。全速自适应巡航、高速NOA、遥控泊车，这些功能不是摆设，是真的能用且好用。
既然这么好，为什么卖不动？
我觉得吧，问题出在面子上。
外观设计虽然协调，但太过于家用了，缺乏腾势D9那种商务行政的压迫感。
买MPV的人，心里多少都有点商务接待的幻想，或者希望车子看起来更贵气。比亚迪夏长得太老实，开出去容易被误认为是网约车专车司机。
再加上比亚迪自家的产品线打架，上有腾势D9，下有宋MAX，中间还夹着各种SUV，导致夏的定位在宣发初期有些模糊。
但这恰恰是实用主义者的机会。
抛开那些虚荣的品牌光环和所谓的行政气场，只看核心需求：空间大、省油、好开、配置高、价格便宜。这五点，比亚迪夏全占了。
一旦预算卡在20万，想买台正儿八经的MPV带全家老小舒服出行，别去管那个销量榜单。
而销量低反而意味着库存压力大，你们可以去谈更深幅度的优惠。
请记住，这车不是卖给面子的，是卖给日子的，懂？
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