---
钢链CVT选车清单，买前不看这篇，被销售忽悠了别怪我
我有个朋友，上周刚提了辆新车回来，兴冲冲跟我说买的CVT，省油平顺，爽得很。我问他钢链还是钢带，他直接给我整不会了——"有区别吗？"
有没有区别，他半年后去修变速箱的时候就懂了。
说穿了，现在很多销售根本分不清这两样东西，他们就知道一句话：CVT=平顺省油，就够卖了。至于你买的是能扛250牛米的钢链，还是一脚油门下去偷偷打滑的钢带（说这话有点绝对，但心里门清儿吧），那不是他要操心的事。
所以今天这篇，就给大家把那份钢链CVT清单整得更细一点。
---
通用系，压根儿被低估了
别克威朗Pro我推了很多次，但我发现还是有人不知道它配的是钢链。
具体说一下：2023款、2024款的532T那几个配置，1.5T阿凡达发动机，184匹，配的就是通用自家钢链CVT，能扛250牛米，百公里破百7秒多，这在CVT里头已经是"打架选手"了。落地价现在谈下来也就八万出头（部分城市优惠更大），你说这性价比，懂行的都捏把汗——这价钱真卖亏了。
当然，后悬架是扭力梁，隔音也就那样，介意的朋友我也不强推。
迈锐宝XL的1.5T版也值得一说。B级车卖A级价，底盘稳，空间大，钢链CVT平顺省油。硬伤是内饰确实老，坐进去感觉穿越回五年前。但你要是买车图用、不图面子，这真是条实在选择。
创酷RS和昂科拉GX的同学如果在看小型SUV，可以参考。尤其昂科拉GX那台1.3T三缸（别一听三缸就走），通用的三缸抖动控制得还不错，加上钢链加持，日常开没啥大问题。
---
斯巴鲁，我没话说
斯巴鲁这事不用过多废话——全系钢链CVT，跟德国LUK联合开发的（LUK是全球CVT钢带钢链的顶级供应商之一），能扛450牛米。
森林人开20万公里的车主，在二手市场上一找一大把。XV那台跨界风格年轻人开挺有格调，傲虎适合自驾游，后备箱能装半个家。
就一个缺点（其实也算不上缺点）：全系进口，保养稍贵。但三大件摆在那，我觉得值。
---
韩系这块，低调得让人误会
现代起亚是真的不爱宣传自家CVT是钢链，我一度以为他们用的是钢带，后来查技术参数才确认。闷声发大财，大概就是这个意思。
伊兰特1.5L那款，平顺省油，外观年轻，双联屏内饰看着挺新鲜。九万左右落地（各地优惠不一），日常通勤够用。K3和它同平台，价格更便宜一点，图省心选它没错。
---
丰田的CVT，得单独解释一下
丰田的Direct Shift-CVT（那是他们自己给起的名字）不是纯钢链，但人家起步是走的齿轮，不是钢带。跑起来才切换到钢带传动。
这设计的好处是解决了CVT起步"干吼不走"的老毛病，起步感受更接近AT。耐用性也有保障。
凯美瑞2.0L、亚洲龙2.0L，都配这套系统，买B级家用车保值率也摆在那。卡罗拉和雷凌的1.5L三缸版本，七万多落地，有人介意三缸，但丰田三缸调教确实比某些品牌强一截（某些品牌你懂的）。
---
买车前，这几件事摸着良心说
有一句说一句，去4S店的时候，你直接问销售："这台车的CVT是钢链传动吗？能扛多少牛米？"
答不上来的，让他去查配置表，或者你自己查。绝大多数销售真的分不清，不是他们坏，是这东西本来就不是他们关心的事。
另外看扭矩——发动机标注扭矩如果超过250牛米，又配的是普通钢带CVT，急加速多了是会有隐患的。这不是说它一定出问题，是说在同等价位里，钢链更踏实。
试驾的时候可以猛踩一脚油门感受一下（注意安全）。钢链急加速噪音略大一点，但那种"一踩就走"的感觉是真实的，不会像某些钢带CVT那样转速上去半天、车没动多少。
变速箱油。每四到六万公里换一次。这条死磕，别省。
---
按预算的话，大概是这样：
八到十万：威朗Pro、伊兰特，两个选一个，闭眼买都不亏。
十到十五万：迈锐宝XL（1.5T）、卡罗拉/雷凌1.5L，合适。
十五到二十万：凯美瑞或亚洲龙2.0L，经典。
二十万往上：斯巴鲁森林人，压根儿没有比它更值的钢链选手了，认真的。
照着这个清单去买，被销售绕晕的概率能降一大半。当然（各地优惠和库存不一样，我说的价格都是个大概方向），落地价格还是要你自己去谈。
这趟清单整完了，但我估计有人要在评论区说"爱信AT不比CVT强"——行，咱们下回单独聊，那个话题够我们扯半天。
（注：本文内容根据公开资料整理，仅代表个人观点，如有出入欢迎评论区指正。）
全部评论 （0）