2026年2月的一个深夜，当欧洲汽车制造商协会发布月度数据时，一个数字让整个汽车圈屏住了呼吸——比亚迪当月欧洲注册量17,954辆，同比增长162.3%，以290辆的优势超越特斯拉，连续第二个月在泛欧洲市场销量领先。
同一时间，在法兰克福飞往巴塞罗那的航班上，比亚迪执行副总裁李柯刚结束一场经销商会议，打开笔记本电脑查看最新的销售数据。平均每三天飞一个国家，这是她2024年定下的节奏，也是她2024年最大的遗憾——为了这份事业，她放弃了拳击这个唯一的爱好。
但工作，她从未遗憾。
数字不会说谎。2026年2月，比亚迪在德国市场销量3,053辆，同比暴涨1,550.3%，首次杀入德国全品牌销量榜TOP20，排名第19位。在西班牙，销量3,003辆，同比增长203%，市场份额创下3.1%的历史新高。而在整个欧洲，中国品牌的市场份额正稳步攀升。
这不是偶然的超越，这是一场持续了三十年的远征，终于在2026年的春天，迎来了第一个里程碑式的胜利。
当欧洲汽车制造商协会的数据摆在桌面上，所有质疑都变成了惊叹。
2025年，比亚迪在欧洲市场累计销量187,657辆，同比2024年的50,912辆增长268.6%，是所有汽车品牌里增速最快的。市场份额达到1.4%，同比提升1个百分点。与之形成鲜明对比的是，同为新能源头部品牌的特斯拉，2025年在欧洲市场累计销量为238,656辆，同比下滑26.9%，市场份额从2024年的2.5%回落至1.8%。
2026年2月，欧洲新车注册量达到979,321辆，同比微增1.7%。其中，比亚迪注册量达17,954辆，同比激增162.3%，以290辆的优势超越特斯拉，连续第二个月在泛欧洲市场销量领先。从欧盟核心市场来看，两者差距更为显著——比亚迪当月欧盟注册量15,438辆，同比激增185.3%，市场份额提升至1.8%；特斯拉销量为13,740辆，同比增长29.1%，份额1.6%。
德国与西班牙成为比亚迪增长的核心动力。在德国市场，比亚迪2月注册量3,053辆，同比暴涨1,550.3%，品牌排名升至第19位，纯电车型销量超过特斯拉同期的2,276辆。在西班牙市场，比亚迪销量3,003辆，同比增长203%，市场份额达到3.1%，创下品牌在当地的历史新高。
这组数字背后，是比亚迪从“闯入者”到“挑战者”再到“领跑者”的角色转变。2025年，比亚迪海外销量首次突破百万大关，达到104.96万辆，同比激增145%。这个数字背后，是欧洲市场增速超过200%的亮眼表现，是德国、英国、法国这些汽车强国消费者，开始排队购买中国电动车的现实。
2024年7月31日，比亚迪宣布与国际移动出行及配送科技公司优步达成一项为期多年的战略合作伙伴关系，计划在全球关键市场投放10万辆全新比亚迪电动汽车，以进一步扩大优步平台上的电动车阵容。
这个合作首先在欧洲和拉丁美洲启动，预计将为Uber平台的比亚迪汽车司机提供一流的定价和融资服务，随后，将拓展到中东、加拿大、澳大利亚和新西兰等市场。根据Uber调查显示，Uber司机改用电动汽车的速度比私家车快5倍，但电动汽车的价格和融资渠道仍旧是改用电动汽车的主要障碍。
Uber认为比亚迪的电动汽车除了价格实惠外，还具备维护和维修成本低，车辆种类多、电池性能好、制造质量优等适合共享出行的特点。这个合作的目标是为了降低Uber司机的电动汽车总的拥有和使用成本，此外，双方还会合作根据特定市场中驾驶员的最佳需求，提供充电、车辆维护、汽车保险、融资租赁等方面的折扣和优惠。
一位西班牙的Uber司机，购买了比亚迪海豹用于高端出行服务，车辆出了事故之后，比亚迪经销商和售后团队两天内修好了车。那个司机，从此成了比亚迪的粉丝。李柯对这件事的评价是：加入Uber就像用放大镜审视比亚迪的产品竞争力，是另一重考验。
2024年10月，李柯在法兰克福表示，比亚迪已经在德国跟多家经销商集团达成合作，开设了约25家门店。计划是，到2025年底，这个数字增加到120家。
这不是简单的数字游戏。在欧洲市场，经销商网络是品牌触达消费者的生命线。比亚迪的扩张策略是重点国家优先，德国、西班牙、意大利成为首批突破的核心市场。在团队搭建过程中，他们面临着文化差异的挑战，但通过不断的磨合与培训，团队逐渐形成了统一的价值观。
李柯特别强调，在国内派遣的员工与当地招募的员工之间出现分歧时，双方应在公平、开放、透明的环境中进行讨论和交流，以达成共识。她深知，国内市场注重创新与技术，而欧洲市场则更看重企业的“长期主义”。客户的信任是逐步累积的，没有长期的规划和对品质、技术的执着追求，仅靠价格优势在海外难以立足。
2026年2月，匈牙利塞格德的土地上，比亚迪投资40亿欧元的乘用车工厂启动了试生产。这不是一次简单的海外设厂，这是一场从“卖车”到“扎根”的战略跃迁，是中国电动车穿越欧盟关税迷雾的生死突围。
就在不久前，中国车企还在为一道从天而降的税墙焦灼。2024年10月，欧盟决定对中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，比亚迪、吉利、上汽分别被征收17.0%、18.8%和35.3%的税率，叠加欧盟原有的10%进口关税，综合税率最高飙升至45.3%。这意味着，一辆直接出口到欧洲的中国电动车，近半的售价要作为税款上缴。
然而，匈牙利工厂的启动，正在改写游戏规则。在这里生产的车辆将被视为“欧盟制造”，关税壁垒瞬间清零。匈牙利工厂规划年产能30万辆，预计到2026年第二季度正式量产，并计划到2026年底将欧洲零售网络从1,000家扩大至2,000家。这不仅仅是建厂，更是从生产、销售到服务网络的全链条复制。
本土化的价值立竿见影。它不仅规避了高达45.3%的关税，更重要的是，让产品有资格享受欧盟各国的新能源补贴。例如在法国，购买本地生产的电动车可享受高达5,000欧元的补贴。这笔钱，直接从政府补贴变成企业的价格优势和消费者到手的实惠。
2024年，李柯平均每三天飞一个国家。这不是夸张，这是她自己说的。机场候机室、飞机上的折叠桌、异国城市的会议室，那一年她的办公室，在天上的时间比在地上多。
她在波兰机场登机间隙接受了《中国企业家》的采访，展现了其工作的忙碌与充实。虽然因此放弃了拳击这一爱好，但她坦言，这是为了事业发展做出的必要牺牲，也是她2024年最大的遗憾。然而，在工作方面，李柯却毫无遗憾可言。
2025年4月，纽约国际车展，她站在了全球汽车界的最高领奖台。世界汽车大奖官方宣布：比亚迪执行副总裁李柯，获评“2025世界汽车年度人物”。这个奖项，评委是来自30个国家的96名资深汽车记者。这是这个奖项设立以来，第一次颁给女性，第一次颁给来自中国汽车品牌的人。
李柯在颁奖现场的发言，没有自我吹捧，她说：“这两项突破，既是对比亚迪团队的肯定，更是中国品牌走向全球的里程碑。背后是超过12万名工程师和近百万员工的创新合力。”
政策壁垒： 欧盟对中国进口电动汽车加征关税，税率最高超过40%。2024年10月，欧盟成员国投票通过决议，在现有10%税收基础上，对中国制造的电动汽车征收最高35.3%反补贴税，为期五年。根据欧盟委员会发布的终裁方案，比亚迪面临的最终反补贴税率定为17.4%。
品牌认知： 在消费者心目中从“高性价比”向“高端技术品牌”跨越的难度。咨询公司Horváth在2024年4月针对欧洲车主的调查报告显示，欧洲杯之后，比亚迪品牌在欧洲的认可度在半年内从10%升至36%，成为过去一年之内进步最大的中国品牌。但距离欧洲本土百年品牌的认知度，仍有差距。
竞争反扑： 欧洲本土车企加速电动化转型及特斯拉等对手的反制策略。2025年，特斯拉在欧洲市场累计销量为238,656辆，同比下滑26.9%，市场份额从2024年的2.5%回落至1.8%。但特斯拉正在调整策略，准备反扑。
产品线深化： 针对欧洲需求的车型细化。比亚迪采用纯电与插混双线发力，覆盖更多消费场景；特斯拉则专注纯电领域，车型选择相对单一。当前欧洲汽车市场电动化趋势明显，纯电与插混车型占比已超三分之一，燃油车份额大幅下滑至30.6%。
技术品牌塑造： 强化电动技术、智能驾驶等领域的营销沟通。比亚迪的刀片电池技术、智能驾驶系统等也得到欧洲消费者认可，比亚迪海豚被评为2024年欧洲“最值得购买汽车”。
供应链本地化： 加大欧洲本地采购与生产，以软化“外来者”身份。匈牙利工厂目前雇佣了960名员工，其中70%是匈牙利本地人，除了电池生产和化学相关工序外，所有生产环节都在这里完成。这意味着，比亚迪在做的不仅仅是产能转移，而是要在欧洲进行“体系化扎根”。
生态合作延伸： 在充电网络、能源存储等领域的战略合作可能性。在巴西与本地企业合作搭建充电网络，解决用户补能痛点；在日本东京车展全球首发定制车型K-EV BYD RACCO，同步推出“纯电+混动”双线策略，适配当地消费习惯。
比亚迪欧洲突破的核心，是精准战术配合极致执行。从每三天飞一个国家的李柯，到匈牙利工厂的40亿欧元投资，从与Uber的10万辆合作，到德国市场1,550.3%的同比增长，每一个数字背后，都是一场硬仗。
但真正的考验才刚刚开始。面对欧盟可能加码的贸易壁垒，比亚迪应该主攻价格战维持份额，还是坚持品牌向上提升溢价？欧盟委员会发布的《指导文件》中提到的“价格承诺”机制，允许中国电动汽车出口企业承诺其产品在欧盟市场的销售价格不低于某一最低限价，以换取免征或降低反补贴税。
这一机制首先直接锁定了中国电动车最核心的“性价比”武器。当欧盟决定对中国电动汽车征收最高35.3%的反补贴税时，比亚迪、吉利、上汽分别被征收17.0%、18.8%和35.3%的反补贴税，加上欧盟统一征收的10%进口关税，中国电动汽车出口欧盟的综合进口关税最高达到45.3%。价格承诺虽然避免了这一高额税率，却设置了隐形的价格下限。
复旦大学中欧关系研究中心主任、上海欧洲学会副秘书长简军波分析认为，欧盟的政策目的还是在于避免中国车企采取价格竞争策略冲击本土汽车业，因而无论是价格承诺还是反补贴税，中国制造的电动汽车在欧售价基本不会有明显变化。
李柯的态度很直接：市场的门，你能用价格踹开一条缝，但要真正走进去，靠的是产品和信任。她的原话是：“为了生存，必须变得更好，这是中国汽车制造商非常有竞争力的原因。任何犹豫和退缩的人，都会失败。”
没有退路，就没有退缩。
比亚迪的欧洲战役不仅是一家企业的成长，更为中国制造业出海提供了“攻坚高端市场”的战术范本与信心注脚。从1998年——一个中国女人，拎着一箱电池样品，独自飞往芝加哥，敲开摩托罗拉大门的那一刻，到2026年2月，比亚迪在欧洲销量连续两个月超越特斯拉。
这条路，走了二十八年。
二十八年，从一箱电池到一个月一万八千辆车，从一个女人到一支队伍，从“中国制造”到“世界的比亚迪”。
李柯站在台上，说了一句：这是比亚迪的里程碑，也是中国汽车全球化征程的新起点。
她说话，向来不绕弯子。
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