嘿，哥们儿，最近怎么样？
我说，你还记不记得当年那会儿，满大街跑的伊兰特、悦动？
那叫一个风光啊！
现在想在路上瞅见个，都得费点劲儿了。
说实话，我干这行这么多年，见过太多这种事儿了，尤其是在咱们这儿，汽车圈儿比谁家后院儿都热闹。
你瞧瞧，国外那会儿，现代起亚多牛啊，全球销量那都是响当当的。
北美捷尼赛思，硬生生把雷克萨斯给挤兑得够呛，价格、牌子都蹭蹭往上走。
欧洲那边的Ioniq 5 N，那叫一个“小钢炮”，性能炸裂，卖得跟不要钱似的。
全球销量前三，这成绩，谁敢小瞧？
可一来到中国，画风就变了。
想当年，这俩牌子，那可是“国民神车”啊！
出租车队的最爱，风里来雨里去的，就认它俩。
关键是性价比高，模样也说得过去，比日系便宜，比国产有面儿。
多少人当年是咬着牙，就为了买这么一辆车。
可现在呢？
街上跑的，不是国产新势力，就是德系日系的老面孔，韩系的，跟失踪了一样。
你说这事儿，是不是挺让人唏嘘的？
其实吧，这事儿不能简单地说“水土不服”。
我看啊，这俩巨头在中国这片“内卷”的战场上，有点“迷路”了。
就像一个高手，到了一个新赛场，结果发现规则变了，自己还死守着老打法，你说能不吃亏吗？
你想想，大众这老牌子，人家就聪明。
电动化、智能化来势汹汹，它也承认自己软件不行，软件不行咱就找人。
跟小鹏一合作，把中国最牛的智能化技术往自己身上套，德国品质，中国芯，这不就稳住了吗？
销量虽然也跌了，但好歹还在牌桌上，没被踢出去。
再说说丰田、本田，人家在中国深耕多少年了？
底子厚实着呢。
电动化慢点儿？
没事儿，人家有混动这“传家宝”啊。
再加上那口碑，皮实耐用，就跟老话说的一样，“好马还需金鞍配”，人家这“马”就没怎么掉链子。
就算有挑战，在自己擅长的领域，照样能守住。
可韩系这边，就有点“卡壳”了。
你想拼价格？
现在中国品牌，比亚迪、吉利，人家成本控制、定价策略，早就不是当年那个水平了，很多车性价比比韩系还好。
你想拼“面子”？
现在谁不看重华为的智能驾驶、宁德时代的电池、小米的互联？
韩系当年那个“性价比”的招牌，在国产车企的“卷”字诀面前，早就不好使了。
我跟你说，这事儿根子还是出在战略上。
你还记得前两年，北京现代那个重庆工厂吗？
投了20个亿建的，结果呢？
16.2亿就给卖了！
这哪是“断臂求生”，我看这就是在中国市场碰了一鼻子灰，没办法了。
这说明他们也知道有问题了，但能不能借此机会好好反思一下中国市场，我有点怀疑。
他们可能觉得，我们在全球混得不错，设计也行，技术也行，怎么在中国就不行呢？
这不就是有点“傲慢”嘛。
他们可能就觉得，中国人被“惯坏了”。
可他们不知道，中国人是被中国车企“惯坏了”！
现在谁家车，语音交互不顺畅，车机系统不给力，那都不好意思出门。
你再看看韩系车，内饰里一堆实体按键，车机系统跟个老古董似的，反应贼慢。
你说这玩意儿，谁还愿意买？
他们想靠捷尼赛思走高端，靠Ioniq系列电动车“翻盘”，这心思没错。
但他们没抓住中国市场的“命门”。
对于十几万的普通老百姓来说，啥是实在的？
当然是配置够用，开车智能化，这才是“雪中送炭”。
你搁那儿说你的底盘调教多运动，设计多前卫，那叫“锦上添花”。
可问题是，人连“炭”都没收到，哪有心思看你的“花”啊？
结果呢，现代起亚在中国忙活了半天，最后成了啥？
“代工厂”。
利用中国的供应链、便宜的劳动力，给国外生产汽车，再运出去。
你说这事儿，多大个悲哀？
当年在中国呼风唤雨，现在呢？
靠给别人代工活着。
从“国民家轿”直接跌落到“代工厂”，这落差，啧啧，难受！
这场景，就跟一个当年红遍大江南北的明星，到了自己最熟悉的舞台上，结果只能在后台搬道具。
你说这滋味，能甘心吗？
所以说，现代起亚在中国市场这“透明化”，真不是一天两天的事儿。
是战略错了，车跟不上时代了，技术落后了，市场变化反应慢，一堆事儿凑一块儿了。
他们在全球可能还是巨头，但在中国这个最“卷”、最能折腾的市场，他们选择了“不卷”，守着老一套。
最后呢？
眼瞅着市场份额一点点被别人吃掉，自己越来越边缘化，最后就活成了别人眼里的“透明人”。
这教训，可真够深刻的。
本文仅供休闲娱乐，不涉及任何商业用途，如有侵权请联系我们进行处理。
全部评论 （0）