随着插混购置税优惠收紧、用车成本优势减弱，无需充电的HEV（油电混动）车型正在被中国品牌重新重视。混动赛道，正在上演新一轮“路线之争”。
2026年开始，新能源汽车购置税减免政策正式调整。纯电与插混车型从“全免”调整为“减半征收”，PHEV的技术门槛被大幅提高：纯电续航需不低于100公里，亏电油耗需低于同级燃油车的70%。事实上100公里的PHEV变成了入门门槛，现在PHEV得考虑150-250公里才能更合适。这项由工信部2025年第24号公告明确的规定，将插混车型享受购置税减免的纯电续航门槛从过去的43公里提升至100公里，政策红利退坡的信号已经明确。
市场数据印证了这一转折点。2025年10月，中国新能源乘用车零售128.2万辆，同比增长7.3%，渗透率已超57%。从细分数据看，纯电车型销量81.2万辆，同比增长20%，涨势喜人；而“带发动机的新能源”阵营（包括插混和增程式车型）零售47万辆，同比下跌10%。其中，插混销量36.1万辆，同比下跌10.3%；增程销量10.9万辆，同比下跌7.7%。
作为增程领头羊的理想汽车，10月交付31767辆，同比下跌38.2%。理想汽车自2025年6月以来已连续5个月下跌，7月交付新车30,731辆，同比2024年7月的51,000辆下降39.74%，环比6月的36,279辆下滑15.29%。这是理想首次出现同比、环比双下滑，且跌出新势力前三。
插混技术的黄金时代出现在2022年和2023年，一度撑起了新能源半壁江山。当时，消费者选择“可油可电”车型，更多源于务实的考量：既想省钱，又不愿为充电不便而烦恼。在充电设施建设不够完善的时期，这种“城市用电、长途用油”的使用逻辑恰好契合了用户的心理需求。
然而2025年的下跌并不意外，其市场根基早已开始逐渐松动。政策红利的退场打破了原有平衡，而碳酸锂价格的暴跌则进一步助推纯电车型强势反攻，令市场天平再度发生转折。据乘联会数据显示，国内插混/增程市场已连续四个月出现负增长。
插混技术正面临多重挑战。购置税优惠减半导致成本优势减弱，新能源车险费用普遍比燃油车高出20%左右，进一步压缩了插混的用车成本优势。与此同时，充电基础设施的快速发展正在改变游戏规则。截至2025年3月，全国充电桩总量突破1300万台，充电基础设施完善区域更倾向纯电，而长途用户转向“快稳省”的插混车型。
消费者偏好的迁移同样明显。越来越多用户发现，单程一二百公里的城际通勤，很多纯电车型都能轻松覆盖。油价持续上涨让电车“一公里不到一毛钱”的成本优势被持续放大，对于每天通勤距离较长的上班族来说，这一优势具有极强的说服力。
插混技术正从“泛主流”转向“细分市场深耕”的阶段。它不再是普适性解决方案，而是需要聚焦长途出行、无桩家庭、特定工作场景等细分市场。在充电基础设施尚未完全覆盖的三四线城市和县域地区，在北方冬季低温环境下，在经常需要长途出行的用户群体中，插混依然具备独特价值。
正当插混市场经历调整期时，无需外接充电的HEV（油电混动）技术正迎来意外的发展窗口。2026年，长安、吉利、长城等头部自主品牌集体转向，将HEV列为年度核心战略。长安发布“蓝鲸超擎混动”，吉利上半年推出新一代i-HEV智能双擎，长城基于归元平台打造“超级智混HEV”。
HEV与插混在技术原理上存在根本差异。HEV采用以内燃机为主、电机为辅的工作模式，通过能量回收系统存储多余能量，无需外部充电。传统HEV的电池容量普遍控制在2kWh以内，日系品牌的做法是尽量把倍率做高、单位成本压低，电机主要扮演“辅助发动机节油”的角色。
中国品牌推出的新一代HEV技术则彻底跳出传统框架。长安蓝鲸超擎HEV采用P1+P3电机架构，配合三轴六齿的机电耦合单元，通过180kW高功率电驱、80kW高倍率电池与AI云智控系统，实现城区油耗低至2.98L。吉利的i-HEV智能双擎则将“智能化”作为核心破局点，其发动机热效率达47.26%，WLTC工况油耗低至3.15L，整车功率较主流HEV提升20%。
政策环境变化为HEV创造了新机遇。2026年新能源购置税政策大调整，PHEV的补贴门槛从纯电续航43公里提至100公里，购置税减免从全免减半为5%。而HEV无需外接充电，不受续航门槛限制，虽不享受绿牌特权，但终端价比同级PHEV便宜2-4万元，性价比优势明显。
油价高企进一步凸显了HEV的经济性。2026年以来国内油价已形成连续六轮上涨态势，创下近3年来最长连续上涨纪录。按照普通燃油车50升的油箱容量计算，加满一箱92号汽油，比年初多花56元。油价持续上涨让不少消费者直呼“肉疼”，而HEV虽然不能充电，但相比纯燃油车可以节省50%的油耗，在油价高企的环境下成为务实选择。
新能源汽车市场的需求正在分化，一线城市偏爱纯电，三四线及县域用户需要无充电焦虑的解决方案。毕竟不是所有用户都能装上充电桩，而HEV较低的入手门槛，再加上维护成本低，会受到这些消费者的青睐。
展望未来，三大技术路线将形成更加多元的竞争格局，各自找到适合的发展空间。
HEV的定位将集中在“无焦虑经济型”市场。它将覆盖对充电不便敏感、追求省油省心的用户群体。特别是传统燃油车用户转向新能源的过渡期，HEV凭借“加油即走”的便利性和出色的燃油经济性，成为最自然的转型选择。数据显示，2025年中国HEV出口量同比增长94.1%，成为出海利器，因为HEV制造成本更低，关税更低，相比增程式更易满足海外市场的排放法规要求。
插混技术将向高端化、长续航细分场景深化。它将聚焦越野插混、高性能插混等特定领域，或与增程式技术融合，形成更完善的技术谱系。插混拥有比增程更多的技术护城河，多挡插混（长城Hi4、奇瑞鲲鹏DHT）热效率普遍超45%，且在高速直驱时能效优于增程。2025年插混出口增速达227%，远超纯电的23%，显示出在海外市场的强大适应能力。
增程式技术正面临严峻挑战。2025年中国卖出123.5万辆增程式车型，增速从2024年的同比狂飙70.9%急剧下滑至2025年的6.0%。从2025年6月开始，增程市场连续5个月下跌，新能源乘用车批发端占比仅9.4%，10月份更是跌至7.5%。罗兰贝格全球高级合伙人直言：“70%的大增程用户将转向纯电。”
纯电技术将持续扩张。它依托基础设施完善与电池技术进步，巩固城市通勤与政策支持市场。截至2025年12月底，全国充电基础设施总量达2009.2万个，同比增长49.7%。当“充电5分钟，续航400公里”成为日常，纯电技术最核心的短板正在被快速补齐。2026年前两个月，理想L系列主力车型累计销量同比暴跌超70%，市场正用实际行动投票。
技术路线的竞争从来不是简单的二元对立，而是市场需求的真实映射。从发展阶段看，当前新能源汽车正处于1.0向2.0过渡阶段。新能源汽车1.0阶段是电动化爆发、智能化培育、低碳化起步；2.0阶段是智能化爆发、电动化优化、低碳化加速。
HEV不会完全取代插混，插混也不会彻底消失。就像燃油车时代仍有柴油车、混合动力车等补充形式一样，技术路线将按照用户场景细分，而非简单替代。市场将从“插混主导”转向“多元并行”，每种技术都在寻找最适合自己的生态位。
对于车企而言，基于场景优化技术路线将成为核心竞争力。长安明确将其定义为“全球混动的中国方案”，目标直指打破日系长达28年的技术垄断。吉利计划在2026年内推出4至5款搭载i-HEV智能双擎技术的全新混动车型。长城汽车依托全新归元平台打造的超级智混HEV，则以“全动力兼容”与“大电量创新”开辟新赛道。
对于消费者，按需选择将成为最明智的决策逻辑。一线城市通勤用户可能更适合纯电，三四线城市用户可能更青睐HEV，长途出行需求旺盛的用户可能更倾向插混。在油价上涨的时代，用车成本已经成为不可忽视的重要因素。
混动赛道正在经历一场深刻的“中场战事”。插混技术从主流到细分，HEV凭借“免充电”优势迎来第二春，纯电在基础设施完善的支撑下巩固主导地位。这场技术路线之争没有绝对的赢家，只有最适合市场需求的产品。
随着2026年政策调整全面落地，你会如何选择？在插混优惠减少的背景下，你会考虑不用充电的HEV混动车吗？你觉得HEV能在未来的新能源汽车市场中占据一席之地吗？
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