大众途锐这个曾经拖拽过波音747的“越野猛兽”，第三代车型的全球销量居然比前两代暴跌了近一半！ 从每代卖47、48万台掉到只有26万台，这种断崖式下滑背后，是燃油车时代落幕的残酷现实。
说起途锐的历史，老车迷们眼里都会放光。 2002年，它和大众辉腾一起诞生，23年来积累了全球超过120万车主。 第一代途锐可是个硬汉，5.0L V10柴油发动机能拖着波音747走150米，2005年还爬上了6080米的火山顶，创下世界纪录。
到了第三代，2018年换用MLB Evo平台，虽然和宾利添越、兰博基尼Urus成了“亲戚”，销量却撑不住了。
为啥卖不动了？ 看看中国市场就明白。2023年途锐在中国只卖了1987辆，比2018年暴跌67%；2024年好歹涨到6543辆，平均月销545台，连国产宝马X5的零头都赶不上。
现在进4S店看途锐的，清一色是70后老粉，年轻人进门就问“续航多少”“有没有激光雷达”，一听是油车转身就走。
更扎心的是品牌定位问题。 途锐和奥迪Q7、保时捷卡享同平台，三大件一模一样，但消费者宁愿多花20万买奥迪标。
大众内部算过一笔账：卖10辆途锐的利润，还不如卖30辆ID.4电动车。 在电动化浪潮下，大众每年砸300亿欧元研发电车，燃油旗舰自然成了“弃子”。
所以大众推出了途锐最终版，欧洲卖7.5万欧元起（约62.6万人民币），比入门版贵了近1万欧元。 这车说白了就是“纪念款”，去年改款时加了贯穿式灯带，内饰多包了点皮，然后在挡把、踏板这些地方刻上“FINAL EDITION”字母。
配置倒还算厚道，基础版就给3.0T V6发动机、18英寸轮毂和加热座椅，高配能选22英寸轮毂和R-Line套件。
现在订车得等到明年3月后才能提车，因为斯洛伐克工厂11月就要停止对中国供货，2026年全面停产。 不过“途锐”这个名字不会消失，大众官方明确说只是“燃油版停产”。
外媒透露，ID.途锐已经在规划中，预计2029年基于SSP纯电平台复活，就像ID.2改叫ID.Polo一样，经典油车名字都要在电车上重生。
但新问题来了：SSP平台软件是找Rivian开发的，进度一拖再拖；而且ID.途锐主攻欧洲市场，根本不进美国。
到时候就算上市，还要面对理想L9、蔚来ES8这些国产电车的围剿。毕竟现在买高端SUV的人，谁还关心托森差速器？ 冰箱彩电大沙发才是王道。
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