F1美国站冲刺赛排位赛中法拉利表现乏力，升级停滞拖累单圈速度

在F1美国奥斯汀站的冲刺赛排位赛中，法拉利车队成为唯一一支使用软胎却未突破去年单圈成绩的队伍。这一结果令人意外——去年，他们虽未拥有最快赛车，却凭借起步阶段的强势超越，由查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯联手拿下分站胜利。而今，车队竟落后于多支中游车队，甚至被客户车队压制，这样的反差怎能不引人深思？

究竟是什么导致了法拉利的低迷？答案或许藏在轮胎策略与赛车升级的滞后中。当天，仅有四支车队未超过去年软胎成绩，但小红牛、哈斯和Alpine均因只使用中性胎而情有可原。唯独法拉利在SQ3阶段手握软胎，却交出一份黯淡的成绩单。车队在唯一练习赛中未测试软胎，被视作关键失误——赛道条件本不理想，而他们竟放弃了宝贵的数据收集机会！不过，这一选择也带来些许优势：正赛中，维斯塔潘与迈凯伦车手等人已耗尽软胎配额，而法拉利仍保留着这一选项。机遇与风险并存，但若单圈速度无法提升，轮胎优势又何从发挥？

知名F1记者Federico Albano对此评价尖锐：“法拉利的失败并不意外。SF-25赛车已许久未见实质性升级，后悬架调校范围虽扩宽，却未真正降低车身高度——这好比给旧船装新帆，却忘了修补船底的漏洞！”他进一步指出，奥斯汀赛道对底盘高度极其敏感，空气动力学效能不足直接导致下压力与抓地力流失。车载镜头中的飞行圈看似平稳，实则暗藏缺陷：“它‘只是’缺乏负载，在计时赛中自然难以争锋。”

诚然，赛车的平衡性有所改善，尾部稳定性提升让汉密尔顿的驾驶更为顺畅。但当对手不断推进研发时，法拉利的研发早在夏初便陷入停滞。悬架系统未能带来空气动力学层面的革新，车队在技术竞赛中逐渐掉队。这种差距在奥斯汀这样的高要求赛道上被无情放大——就像一名短跑选手穿着旧钉鞋迎战新秀，纵有经验，却难敌装备的代差。

与此同时，其他中游车队正悄然崛起。迈凯伦与阿尔派的持续升级已见成效，而法拉利似乎困在了自己的舒适区。倘若无法在后续比赛中扭转颓势，今年争冠的希望或将渐行渐远。眼下，车队亟需在轮胎管理与底盘调校间找到平衡，否则即便策略再精妙，也难掩速度的苍白。

奥斯汀一役，为法拉利敲响了警钟：赛车运动的竞争从不等人，停滞即是退步。或许，唯有打破升级的僵局，才能重新点燃那抹红色的激情。