赵长江离开比亚迪 83 天后，终于公布了他的下一站。
正如外界传闻的那样，他成为“鸿蒙五界”中的新主理人——智界品牌的实际负责人。官方任命为奇瑞集团销售常务副总经理、智界汽车执行董事兼执行副总裁。
这一职位原本曾与多位业内大咖传出过绯闻，最后落到这位 1986 年出生、在比亚迪成长起来的“少壮派”手中。赵长江在社交平台上的身份认证也已更新，新的签名干脆直接挂上智界的品牌口号，正式宣告新征程的开始。
对智界来说，这不只是一次人事变动，更像是一场“脱胎换骨”的序曲。
王传福在赵长江离职前，收到了他发去的短信。王传福简短回了十个字“人生路很长，继续加油干。”
这句话的背后有点舍不得，也有点成全。
从 2009 年大学毕业进入比亚迪算起，赵长江整整在那工作了 16 年。2017 年，他31岁就升任比亚迪史上最年轻的销售公司总经理。后来临危受命接管腾势，用一款 D9 稳住了品牌的阵脚，也让比亚迪的高端化路径保留了一点火种。
这段履历，足以吸引任何一个想冲击高端市场的新品牌。而华为与奇瑞联手打造的智界，正需要一位懂营销、懂团队、也懂高端定位的掌舵人。
但一个问题摆在眼前为什么在比亚迪如日中天之时，赵长江选择离开？
从智界过去一年的表现这似乎不该是个“舒适区”。在“鸿蒙五界”中，它的销量排名第三，却又显得有些尴尬——既不算差，也不亮眼。
赵长江自然不可能是来坐冷板凳的。
分析下来，这次入局其实是一场更大的棋。赵长江的到来，背后是智界逐步“独立化”的布局从奇瑞体系的内部项目，迈向拥有完整权责的独立公司，这才是关键。
过去两年，智界一点一点地从“体系内品牌”变成了“独立个体”。
2024 年底，在尹同跃的拍板下，奇瑞成立了独立的智界品牌事业部，还注册了独立法人公司。随后，在战略合作 2.0 阶段，智界拥有了独立的团队、销售体系、用户服务体系，逐步走向“脱奇入界”。
赵长江来到智界，任务其实只有一个构建真正意义上的独立运营系统。
目前，智界已经组建起超 5000 人的专属团队，在上海和深圳设有双设计中心，而深圳，正好是华为总部所在地。内部人士透露，智界正在为独立融资、高度自主化生产甚至单独上市做准备。换句话说
华为全面主导，奇瑞更多是生产上的配合者。
就拿智界 AI 超级工厂来说，不共线生产奇瑞车型，生产定义、工艺标准、品控体系全由华为主导。工厂门口那块刻着“奇瑞汽车”的石碑，未来也会被改成“智界汽车”。
对消费者而言，组织关系的变化或许不重要。真正有感知的，还是产品。
智界的新生要看今年的关键之作——智界 V9。
这款车是鸿蒙智行体系的首款高端 MPV，由华为常务董事余承东亲自背书，放话说要“超越市面上所有 MPV”。赵长江则在转发中补了一句更狠的—— “三年内没有对手”。
根据工信部信息，智界 V9 会优先推出增程版本，搭载华为雪鸮智能增程系统，两种电池容量方案，最大 53.352kWh，综合续航超过 1250 公里，最低油耗仅 4.44L/100km，计划今年春季上市。
从产品定义到外观设计，V9 不再完全复制“鸿蒙脸”，而是在打造属于智界自己的语汇。坊间消息还透露，智界将推出一款 SUV，也会用全新设计语言，进一步摆脱同质化。
对赵长江团队来说，现在最重要的只有一件事——打赢 V9 这一仗。
因为赛道上，对手正是他当年亲手带起来的腾势 D9。
回头看奇瑞方面，对智界的“淡出”，其实是一种放手。
在不久前的奇瑞家宴上，舞台上已不再重点提“智界”。这不是冷落，而是承认——它已不再只是体系中的一个项目，而是一家能独立作战的品牌。
在汽车行业的残酷竞争中，没有永远的姓氏，只有成绩单。
智界能走多远，看赵长江能否让这场“智造独立战”打出亮眼的开局。
你觉得赵长江能带智界翻身吗？如果你是他，会先改革产品还是营销？评论区聊聊你的判断。
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