当时，这位工程师出身的老板不得不亲自录制视频，对着镜头苦笑：“我还要证明自己还活着。”这句话，道尽了多少创业者的艰辛与无奈。然而，谁又能想到，仅仅不到一年时间，“证明活着”对于他和另外几位同行而言，已经成了一个过去时。
日历翻到2025年9月25日，港交所的锣声清脆响亮，为一场长达二十一年的资本长跑画上了圆满的句号。奇瑞汽车董事长尹同跃站在台上，笑容舒展。这次上市，奇瑞募资超过91亿港元，市值一度突破2000亿港元。对于尹同跃来说，这声锣响，比任何语言都更有力地证明了企业的生命力和价值，他再也不用为“生存”二字而焦虑了。
时间来到2025年12月28日，杭州奥体中心体育馆“小莲花”的舞台星光熠熠。这是零跑汽车的十周年庆典。创始人朱江明从容地站在舞台中央，他无须再向任何人证明这家公司是否“活着”。他手中握着的是一组扎实的数据：2025年全年销量预计逼近60万辆大关，其中海外交付约6万辆，公司更首次有望实现全年盈利，进入了健康的“自我造血”阶段。从“证明活着”到“活得精彩”，朱江明和他的零跑只用了一年。
与此同时，在重庆，长安汽车的掌舵者朱华荣也迎来了职业生涯的华丽转身。他领导的“中国长安汽车集团有限公司”在2025年7月正式挂牌，成为由国务院国资委直接管理的汽车行业央企。这家新央企资产规模超过3000亿元，朱华荣也从一家成功车企的领导者，跃升为统筹大型汽车集团战略的央企董事长。同年10月，他荣获了被誉为中国汽车工业最高荣誉的“饶斌奖”，与李书福、魏建军等业界领袖名字并列。对他而言，2025年是承上启下、开启新篇章的关键年份。
而在广州，小鹏汽车的何小鹏则将目光牢牢锁定在另一个关键指标上——盈亏平衡。他在多个场合反复提及这个目标。市场的回馈是热烈的：2025年前11个月，小鹏汽车累计交付量同比暴增156%，并提前一个月达成了全年35万辆的销量目标。销量的狂飙带动了资本市场的信心，其港股股价当年涨幅超过80%。何小鹏距离他心心念念的盈利目标，从未如此之近。
他们的成功，恰恰是因为各自走上了一条与众不同、却又无比契合自身基因的战略路径。如果把中国车市比作一个广阔的江湖，那他们就是身怀不同绝技、选择不同道路，最终都登上了一座座引人瞩目高峰的掌门人。
朱江明的“算盘”：全域自研，成本制胜
他坚持一条叫做“全域自研”的路子。简单说，就是能自己造的零部件，就尽量自己造。到2025年，零跑汽车零部件的自研自制比例高达65%。这样做最大的好处，就是把成本牢牢掌握在了自己手里。
有了成本优势，朱江明就能玩“成本定价”模式。意思是，我不追求每个零部件都赚很多钱，我宁愿把这部分利润让给消费者。于是，市场上就出现了零跑产品“花一半价格，就能体验到90%高端车功能”的美誉。对于很多追求实用和性价比的消费者来说，这吸引力太大了。靠着这套硬核的“算盘”，零跑不仅活了下来，还在2025年预计卖出了近60万辆车，把“自我造血”变成了现实。朱江明甚至已经定下了更远大的目标：2026年，销量要向100万辆发起冲击。他在给员工的信里写道，零跑不能再以“新势力”自居，而要成为一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企。你看，他的眼光已经从生存，投向了更远的未来。
尹同跃的“地图”：扎根海外，全球公民
奇瑞的尹同跃，则选择了一条“墙外开花”的精彩道路。2025年，奇瑞的出口量突破了百万辆大关，在欧洲等市场销量更是翻着倍地涨。海外生意已经稳定贡献了公司近四成的收入，尹同跃断言，未来海外的贡献将会远超国内。
但尹同跃的野心不止于“卖车”。他正在践行一个听起来很有格局的理念，叫做“In somewhere， For somewhere， Be somewhere”（在某地，为某地，成为某地的一部分）。他不想只当个出口商，而是希望通过在西班牙这样的地方建设本地化工厂，让奇瑞真正融入当地，成为一个受人尊敬的“全球企业公民”。2025年成功在港股上市，募集的超过91亿港元，就像为他这份宏大的“全球地图”注入了充足的燃料。这笔钱，将帮助奇瑞在智能化等短板上加速追赶，向一家全球化高科技生态集团的目标迈进。
朱华荣的“旗舰”：整合资源，驶向深蓝
长安汽车的朱华荣，2025年肩负起了全新的使命。他掌舵的“中国长安汽车集团有限公司”是一艘资产超3000亿元的央企“巨舰”。他的角色，从驾驭一艘快艇，变成了指挥一个庞大舰队，思考的是整个产业的发展和集团的战略协同。
他为这艘巨舰设定了清晰的航向：到2030年，奋斗实现500万辆的产销规模，其中新能源车占比要超过60%，海外销量占比也要超过30%。在他的领导下，长安旗下阿维塔、深蓝、启源三大品牌像三驾马车，分别瞄准高端智能、主流电动和技术普惠市场，协同并进。2025年12月，长安还迎来了第3000万辆中国品牌汽车的下线，并获得了首批L3级自动驾驶车型的准入许可。朱华荣要做的，就是整合好央企庞大的资源体系，让这艘巨舰既有战略雄心，又能稳健航行，最终驶向全球市场的“深蓝”水域。
何小鹏的“望远镜”：聚焦当下，眺望未来
小鹏汽车的何小鹏，则是“脚踏实地，仰望星空”的代表。2025年，他紧紧盯住“盈亏平衡”这个务实的目标，并带领公司取得了销量156%的惊人增长。但他手里还握着一副“望远镜”。
在小鹏的科技日上，你能看到他们发布的智能机器人IRON，何小鹏甚至为了证明其真实性，亲自剪开了机器人的外部装饰。他们还在积极研发第二代VLA大模型、Robotaxi（自动驾驶出租车），甚至飞行汽车。小鹏汇天的飞行汽车智造基地已经建成，计划在2026年投产。在何小鹏的布局里，赢得当下的销量“翻身仗”固然重要，但为未来智能出行埋下种子，同样关键。他正在用行动证明，一家车企可以同时专注现在的路，并勇敢探索未来的天。
回望2025年，中国车市的竞争空前激烈，被形容为一场在多条战线上同时开打的“多线战争”。但正是在这样的高压环境下，朱江明、尹同跃、朱华荣、何小鹏这四位掌门人，凭借清晰的战略定力和独特的生存智慧，分别交出了令人瞩目的答卷。他们告别了需要“证明活着”的初级阶段，在规模盈利、资本突破、全球拓展或未来布局的维度上，奠定了坚实的“得意”根基。
他们的故事各不相同，却共同揭示了一个道理：在中国汽车工业这片充满机遇与挑战的沃土上，从来没有唯一的成功路径。无论是深耕技术控制成本，还是扬帆出海融入全球，无论是整合资源领军央企，还是立足当下探索未来，只要方向正确、步伐坚定，都能开辟出一片属于自己的广阔天地。他们的2025年，是一个精彩的注脚，更是一个充满希望的起点。
全部评论 （0）