再说燃油车的服务确实没得说！
我身边的朋友，买车都喜欢配个燃油的，理由也简单：服务靠谱。比如我一个朋友，去年买了辆十万左右的A级车。平时起步、保养什么的，4S店的师傅挺耐心，查个故障不给坑，价格还比外面便宜点。那会儿我还开着自己的车，感觉服务和体验真差不了哪去。反正觉得燃油车的保养体系还算成熟，跑个一两万公里，去4S店问问养护、换件，没有啥太大问题。
可现在换成新能源了，就觉得问题多不少。行情一变，车企不光在技术上拼，法务和那些服务保障的规矩也多了。你电动车的保修期是个敏感词，实际上，各家弄得像个迷宫。奔驰宝马奥迪那些高端品牌，售后也不是啥免费放置的天堂。他们都在折腾各种法律合同、责任界定，从而避免自己吃亏。
你们知道吗？
我刚才翻了下资料，电动车的售后，很多问题其实都纠缠在责任归属上。比如某家新闻报道说，有个老板在买车时签了份协议，写得天花乱坠：电池绝对可靠，终身保修。结果一年后电池出问题，他还得自己往车企那跑。理由呢？协议里说了，电池问题只在两年范围内负责，超过二年，自己负责维修。你说，搞得挺像留一个后手似的。
没细想过，这其实也是个打擦边球的操作：明明宣称终身保修，又在合同里写这么一段。这样一来，遇到矛盾、索赔，车企就能找借口拒绝，消费者遭这顿打脸。我觉得这有点像早年买苹果手机，那任何损伤不包维修的条款，嫌麻烦，心里都知道，这样的规则可能是耍心眼。
对比一下同价位的燃油车吧。燃油车的售后，虽然有区域差异，但大多挺靠谱。有问题大不了免费检修、换配件，外面修理厂也能做。而新能源车……这就像你用去年买的手机那样，一到修，就得去店里排队，特别贵。有些品牌还说：自己做的电池专属维护包，非官方不能碰。而且，法务一多，售后变得像加了滤镜的电影一样，令人晕头转向。
我还发现，有些车店、4S店开始封死用户的维修选择。你可以自己在外面修，但要付更高的检测费。有时候你买的车在外面修，效果还不一定比他们专业——他们用责任险拒赔，反正合同写得很死。让我疑问：那么多法务，究竟是保护自己还是在堵住消费者的退路？
有人会说：
这也正常呀，电池技术复杂，出了问题他们得保证责任。但是，问题是，责任界定太模糊，容易变成推卸责任的工具，我觉得这影响了消费者的权益。
你们觉得呢？
比如我一个朋友，他买了辆插混车，去年检测电池时，被4S检测说需要换新，报价至少两万多块。后来他找了个外面靠谱修理厂，他们一查，电池没有大的问题，只是充电规程稍微不一样，自己用个软件调调电池参数就行了。结果，店里硬是给他按官方标准换电池。你想想，一辆不到十万的车，这样的套路难不难理解？而且，改这个难度不大，但会引起卖家的担心：用户自己改动会不会影响责任呢？
还有个小细节：我刚才翻了下我的相册，记录汽车维修的那些照片，有几张是我朋友当年拍的20块修理店的电池检测单，连官方维修标准都不一样。可惜没留电子版，不然真想给你看。
你们觉得，未来新能源车的售后服务会不会变得更人性化？还是说，车企只会一边嘴上喊保障，一边用各种条款压榨消费者？我估计挺难，一方面技术需求增加，另一方面法律日益繁琐。
其实我心里微微有点不好意思：这一切都还得看个案。有些车企的做得相当不错，像某些品牌的电池质检流程就公开透明，服务也挺贴心的。可大部分还是在磨叽——而且因为责任界限不清晰，谁都怕吃亏，汽车行业的小漏洞，比你想像的还粗糙。
这也让我想问问你们：
如果你买新能源车，最担心的是什么？是续航？还是售后？还是那个合同里面那些看不懂的条款？我觉得，未来可能还得靠消费者自己多留个心眼吧。信任还是不能完全建立在合同上，更得看真实的售后体验。
不过谁都不想买个花了钱还被坑的车。最后我只想：你买车，真心希望能少点套路，多点真材实料。
这事，等你们用用看，体验后再告诉我：你觉得新能源车的售后堵点在哪？
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