方盒子SUV市场如今真是火起来了，说白了，就是你在街上走，看到这些车的比例明显比以前多。以前我们会觉得方盒子那种造型，挺土的，能卖得好？但现在不一样了。特别是2025年前三季度的数据，40款车型齐聚一堂，有的销量还能破万。你说这场景像不像一场小车的盛宴？我自己看了统计，哈弗大狗一直在前面领跑，销量超过4万，稳得一匹。其实我也琢磨，为什么哈弗能这么稳？就它俩字性价比。价格差不多的同级车型（比如奇瑞瑞虎8 OR 比亚迪宋Pro），实际开起来，哈弗大狗的底盘调教和动力匹配感觉更靠谱。
不过我得说，钛3和哈弗猛龙PHEV也是潜力股。钛3大概2.6万，混合动力技术挺不错，尤其在城市里跑过段时间，油耗明显比纯燃油车省不少。问我为什么喜欢混动？其实一方面环保压力大，另一方面，油费贵了，节油能省钱嘛。那我刚才翻了下笔记，钛3的车里的空间表现很大，特别是后排，座椅宽敞，就是悬挂调得略硬点，过坑洼不太舒服，但我觉得这种硬派设计，就是要追求越野范儿。
说到越野，我还得提提坦克系列。坦克300销量虽然没挤进前十，但也破1万，算不错了。坦克300我开的几次，感觉它的硬派造型和功能确实很吸引人。硬派、实用，符合谁的口味？我猜大部分喜欢户外的朋友——比如我那个好朋友，他一听说坦克300，立马眼睛亮了，说这车能带你跑野外。也就是说，这类实用+好玩的车型，市场刚需还挺大。
你知道，供应链这块我一直琢磨：不像主流合资车，造像喷气机那么成熟，但新车型推出后，迅速到市场，特别是在零部件供应稳了以后，就像俺们炒菜，厨房里准备够调料，火候到位，才能出好菜。坦克300就是这个模型，去年那批零部件，我估算花了很多心思。否则怎么能保证像80%的零件销量稳定供应？（这段先按下不表）
而且，国产车这几年来不断创新，能跟国际品牌PK。你说国产方盒子SUV，像哈弗、捷途、豹这些，价格又合理，是不是像咱们买米一样：便宜又实在？我还真觉得是。捷途旅行者1.7万辆销量，挺稳，日常城市用完全足够。你要问：那这些车型的油耗咋样？我大概估算，百公里油耗在8-10L之间，算比较传统的水平。因为我觉得，油耗这个指标，不是关键，关键是实用。
说起实用，很多人可能没注意到：越野车的排放标准和油耗，现在比以前简单多了。毕竟，环保形势紧张。刚才跟朋友聊天，他说：现在标注环保的油，有没有觉得都差不多？俺笑：能跑400公里以上，省点油还算稳。有一次我好奇，算了下百公里的运营成本（油钱、维护），大概在50-70元左右，算又不高，能接受。
我还注意到，后排空间和多功能配置成为拼拼杀的焦点。钛7上市不到三个月，就卖出8128辆——这爆发式增长让我惊讶。想想，3000辆/月，算快的了。过去，很多人会觉得，买SUV主要是城市代步和偶尔郊游，越野其实不那么重要。而硬派越野、实用性，和城市用车的优雅清秀风，形成了某种平衡。你觉得，这样的分层会持续吗？我猜，可能会，但不保证。
榜单后半，从豹8、极石01到哈弗H9，销量集中在2000-5000之间，市场在形成一种多层次的格局。这让我猜测：不同价位段、不同需求的消费者，都能找到自己喜欢的车。也免不了一些韧性强的车型，比如豹8，可能没进入前二十，但潜力很大，现在看潜力股的行情，像买一样——谁知道未来会不会爆发？
我一边写一边琢磨：这些新车型，为什么一出现就那么火呢？我想，除了价格和功能，消费者对个性化的需求变强了。以前，买一辆车，追求实用和耐用就行。甚至有人会选择造型特别的车型——不是为了炫耀，而是想彰显自我。你说，能不能理解这种心理？我自己也曾经在选车时犹豫不决，最后还是被外形吸引。
也有些车型销量一般，像豹8虽好，但毕竟太新，市场还在磨合期。不知道市场什么时候会完全接受它。你会不会觉得，方盒子SUV这个细分，未来一年会出现爆款？或者还会有黑马突然崛起？我估摸着，可能会有，也可能只是变成慢慢爬升的状态。
（这段先按下不表）
聊到这里，我还想问一句：你觉得，现在这样的市场格局，变化快不快？是不是未来还会出现那种价格更低、功能更硬派的车型？反正，我自己是挺喜欢这种多元化的。谁也说不准，下一款代言人会是哪款，可能还得靠我们多留意。好奇的是，那些一开始看似不起眼的小牌，未来是不是会成为市场宠儿？
反正市场就像锅里的汤，越煮越沸腾，总得留点心思去观察。你没发现，这些方盒子车型，虽然外形差别大，但他们都有个共同点：那就是实用主义，跟我小时候买的大面包有点像——不花哨，但够用、耐造，能陪你跑很远。也许，把眼光放长远点，就会发现，这个细分市场，正好迎合了我懒得花时间琢磨太多的普通消费者。
想问一句，你觉得，这些硬派或自定个性车型里，哪款更有爆发力？或者，未来还能不能出现逆袭的车型，打破目前的格局？
（这段留个伏笔，下一次说不定就会看到新贵崛起）
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