2026年初，小鹏新款G9正式上市，价格定在24.88到27.88万之间。这次的定价，让人感觉小鹏是真正放下身段了。毕竟前几年，G9从巅峰期月销破万，到后来每月只有几千台，跌得挺让人唏嘘。如今面对小米YU7、极氪7X的新一轮围攻，这次改款是否能让G9重拾话语权？我也挺好奇。
25万元这个区间现在最卷，新势力和合资品牌几乎都把主力车型放在这特斯拉Model Y常年霸榜，小米以22.99万元开局直接打穿价格底线，极氪7X又靠新平台猛攻。小鹏这次把入门价抹到24.88万元，几乎等于主动放弃品牌溢价，这显然是一场“必须赢”的防守反击。
从趋势25万元已经是智能电动车的全民门槛。这个价位拼的不是马力，而是智驾体验。能在这个价格段全系标配顶级智驾芯片的，目前真的没几个。小鹏这步落子，看似冒险，却也是求生之举。
新款G9外观延续旧款设计，分体大灯、隐藏门把手都还在，看着不难但也确实没太多惊喜。毕竟理想、蔚来几乎每半年就改一次款，年轻用户每天都在刷新鲜感，小鹏的外观显得有点保守。新增的那款新月银哑光色和“黑武士”套件，只能说锦上添花，对老车主算是小惊喜，对新用户不太够打动。
这种设计上的克制，其实也折射出小鹏当前的处境预算有限，得在研发和成本之间取平衡。只是电动车时代的美学竞争已经不只是“好不好看”的问题，它直接关系到被谁点进配置页。
聊聊改动更明显的地方——车内。那块14.96英寸大联屏还在，不过这次终于解决了后视镜盲区，标配上了流媒体后视镜，这点确实该夸。老车主吐槽了好久，终于被听进去了。AI音效倒是花了点心思，但听觉这种事挺主观的，建议大家到店亲耳试。
真正的升级，其实藏在系统层面——全系标配图灵AI芯片。以往只有顶配车才能全开智驾，现在入门版也能直接上手。车位到车位自动驾驶，是真正能打动人的点。从家开到公司一路不用碰方向盘，我看这比任何炫技都实在。相比特斯拉的FSD还得单独付费，小鹏全系标配的做法确实更有诚意。
技术上端到端大模型是当前智驾的未来。它让车理解环境的方式更像人，而不是照剧本走。小鹏的选择，是把自己提前放在未来的赛道上。
在动力层面，新G9仍保留800V高压平台。如今竞争对手也都上了类似高压系统，但小鹏在能耗和充电速度上的表现依旧在线——官方宣称12分钟可充到80%，跑长途的用户肯定会喜欢。现在充电网络布局越来越密，这类优势会更加凸显。
想让销量真正反弹，小鹏还要解决两大问题外观和营销。外观的事前面谈过了，不改面孔就留不住年轻人。营销上，小鹏过去太强调参数和技术了，讲“端到端模型”“XNet感知”的时候，普通用户其实并不太明白。真正打动消费者的，不是技术术语，而是能看得见的生活场景。比如直接拍个短片展示“我是怎么通勤一路放空到公司的”这种，传播效果反而更好。
对比之下，小米YU7天生自带“雷军效应”，粉丝流量不用愁；极氪7X背有吉利体系，价格和稳定性都是卖点。小鹏要想突围，得把技术变成情绪价值，比如真去做“通勤解放计划”这样的活动，让用户实际感受到智驾带来的松弛感。
这次G9改款确实能让人看到小鹏的诚意，尤其是智驾和配置的部分。如果说老款G9是“硬件过剩但调性拉得太高”，那新款的策略就是把身段放低，让更多人体验它真正擅长的东西。只是，小鹏得学会讲人话，别再只讲技术。车再聪明，也得先让用户觉得，“这辆车懂我”。
你觉得这次G9能靠智驾和诚意价翻身吗？评论区说说你的判断。
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