12月的MPV销量榜单，彻底变天了。 长期稳坐头把交椅的别克GL8，这次连前五都没进去，仅仅排在第十位。夺冠的是一匹“黑马”魏牌高山，月销量直接破万，达到10558辆。 这个数字让不少业内人士都感到惊讶。
丰田的两款兄弟车型，格瑞维亚和赛那，分别以9736辆和8952辆的成绩位列第二和第三。 它们虽然守住了高位，眼看着国产新能源车型从后面猛追上来。 整个MPV市场在12月明显回暖，总销量同比大涨了34.7%。
推动这股暖流的核心力量，就是新能源。 销量榜前列挤满了插电混动和纯电车型。 除了冠军高山，腾势D9卖了8210辆，岚图梦想家也有4850辆进账。 它们用“可油可电”解决了MPV用户最大的里程焦虑，使用成本还更低。
甚至纯电MPV也开始站稳脚跟。 小鹏X9作为新秀，12月一举卖出了5424辆，冲进了榜单第七名。 它的出现证明，只要产品力够强，市场对高端纯电MPV的接受度正在快速打开。 这与一些传统燃油MPV的颓势形成鲜明对比。
昔日的霸主别克GL8，燃油版和插混版加起来只卖了3920辆。 这个数字几乎只有冠军高山的三分之一。 它的下滑并非偶然，而是反映了一个清晰趋势：在家庭用户成为主力的今天，节能、智能、舒适的综合体验正变得比单纯的“商务面子”更重要。
传祺M8、本田奥德赛和艾力绅这些曾经的明星车型，如今销量也徘徊在两千辆上下。 奥德赛更是只排在第18名。 它们的境遇说明，在激烈的换代竞争中，仅靠过去的品牌口碑和产品惯性，已经很难维持市场份额了。
反观成功登顶的魏牌高山，它的策略显得精准许多。 它没有试图颠覆MPV的形态，而是在空间、舒适和配置这些核心需求上做到了“顶格”。 全系四驱、灵活的车身版本选择，以及28万元起的定价，都精准击中了多胎家庭的痛点。
腾势D9则凭借比亚迪成熟的三电系统和“保姆车”的形象认知，持续吸引着大量家庭和商务用户。 它的销量回升，稳定了国产高端新能源MPV的基本盘。 这些车型的共同点在于，它们都来自在新能源领域有深厚技术储备的中国品牌。
市场的分层也愈发清晰。 在20-30万元这个核心战场，高山、格瑞维亚、赛那打得不可开交。 而在10万元左右的入门市场，五菱星光730等车型以超高性价比，满足着基础的工具车需求，本月销量也超过了2100辆。
令人玩味的是那些小众玩家。 极狐考拉专攻母婴市场，12月卖出了2130辆。 它用消毒杀菌、儿童座椅这些特色功能，圈住了一部分特定用户。 这说明，MPV市场正在从“大一统”走向“精细化”，抓住一个细分需求就能活下来。
高端豪华MPV的探索则显得艰难。 理想MEGA月销1890辆，并未达到预期。 它前卫的造型引发了巨大争议，这或许表明，在MPV这个极度注重功能实用性的市场，过于激进的设计反而可能成为一种负担。
从榜单尾部更能看清市场的残酷。 排名40位之后的许多车型，月销量只有两位数甚至个位数。 像风光330仅售出2辆，比亚迪M9等车型仅售出1辆。 大量的市场流量和关注度，正在加速向头部少数几款成功车型集中。
12月的这份成绩单，像一次突然进行的期中考试，清晰地排列出了各位选手的位置。 国产新能源MPV凭借对用户需求的快速响应和技术上的局部领先，已经冲到了最前面。 而一些反应迟缓的传统车型，则被留在了后面。
全部评论 （0）