要说这两年，大家对合资品牌的新能源车多少都有些担忧，毕竟去年咱们新能源车的市场渗透率都冲到百分之五十五以上了，这个数字可不是开玩笑的，基本每卖两台车就有一台是新能源。
可在这样的背景下，很多合资车企在新能源这块儿，好像一直都没怎么做出什么大动静，甚至有些让人觉得，是不是合资车要慢慢淡出这个舞台了，毕竟在电动化和智能化方面，他们总给人一种慢半拍的感觉，似乎还没完全跟上中国消费者飞速变化的需求，技术更新和产品布局也显得有点滞后，没法像本土品牌那样迅速响应市场变化。
就在大家普遍不太看好合资车的时候，东风日产却默默地交出了一份挺亮眼的成绩单，他们去年一年卖了差不多六十万台车，而且累计的销量更是突破了一千七百万辆，这在当下充满挑战的市场环境里，尤其是在新能源竞争这么激烈的情况下，绝对算得上是一个让人眼前一亮的数字了，让人不禁要问，他们到底是怎么做到的，能在这样的市场里逆势而上，走出自己的一条路来。
其实说白了，他们能逆袭，靠的主要是他们一套叫做，GLOCAL模式，的打法，这个词听起来可能有点专业，但用大白话解释就是，东风日产现在让咱们中国本土的研发团队来主导新车的开发工作。
这意味着，他们不再是简单地把国外的车型拿过来，稍微改改就上市，而是把更多的决策权和研发重心都放在了中国，让更懂咱们中国市场和消费者的人来决定产品方向，这就像是把方向盘交到了最了解本地路况的人手里。
这样做的好处非常明显，首先就是能更快地响应市场变化，比如现在消费者对智能座舱、车机互联这些功能需求特别高，本土研发团队就能更灵活、更迅速地把最新的智能科技整合到车里。像是插电混动车，纯电动车，还有增程式电动车，他们全都铺开了来做，不再只盯着一种技术路线，而是根据不同的细分市场和消费者需求，提供更多元化的选择。这就好像开了一家，自助餐，想吃什么口味都有，极大程度上满足了不同消费者的口味。
最直观的例子就是，他们甚至把现在特别火的鸿蒙座舱都塞进了天籁这款车里，这在以前的合资品牌里是很难想象的，因为这需要很深的本土化合作和技术整合能力。也正因为这种深入的本土化策略，效果自然是立竿见影的。
比如他们新推出的N6车型，一上市就拿到了破万的锁单量，说明市场对这种结合了最新技术和本土化设计的新能源车非常认可。还有那个装了鸿蒙座舱的天籁，上个月的销量都达到了七千四百九十四台，在刚过去的十二月份，它更是直接拿下了华系鸿蒙座舱轿车里的销量第一，这个成绩充分证明了，只要产品够贴近中国消费者，合资品牌也能爆发出强大的市场竞争力。
而且，东风日产的这股劲儿还没完，今年他们还计划要推出一款叫NX8的新车，这款车同样会提供纯电动和增程式两种动力选择，看得出来，他们是要在新能源领域全面发力，持续给市场带来更多符合中国消费者期待的产品。
这种以本土化研发为核心，快速适应市场，推出多元化新能源产品的策略，确实让东风日产在当前竞争激烈的市场中站稳了脚跟，也给其他还在观望的合资品牌提供了一个不错的参考。
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